Легендарный Chevrolet Damas, знакомый многим казахстанцам, получил современную замену. Новый Damas Move, созданный на базе китайского компактвэна Wuling Hongguang, уже собирают в Узбекистане. Казахстанский автоблогер Тимур Еникеев протестировал модель и признался, что она приятно удивила его динамикой, управляемостью и уровнем комфорта. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание Kursiv Media.

До поездки ведущий YouTube-канала «Kolesa KZ» признался, что не ждал откровений от нового Damas: салон выглядел довольно просто. Но уже первые метры за рулем изменили впечатление.

«Оу, как приятно и плавно завелся мотор и работает достаточно тихо», — отметил он перед стартом.

Еще больше Еникеева удивила динамика. По его словам, минивэн уверенно разгоняется, а механическая коробка работает гораздо приятнее, чем ожидаешь от коммерческой модели.

«Слушай, а динамика-то приятная. Причем нормально так она разгоняется», — поделился блогер.

Правда, полностью избавиться от наследия старого Damas инженерам не удалось. Во время тест-драйва автор заметил характерный гул трансмиссии и похрустывание механизма переключения передач.

Самые сильные эмоции вызвала управляемость. По словам Еникеева, новый «Дамас» заметно увереннее проходит повороты и не создает ощущения, что может опрокинуться при резком маневре.

«Я захожу в дугу и понимаю, что на бок никуда не завалюсь», — описал он ощущения.

Свою роль сыграла новая компоновка с двигателем спереди вместо расположения под передними сиденьями. Автомобиль также получил систему стабилизации, ABS и подушки безопасности — всего этого у классического Damas не было.

Под капотом установлен 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью более 100 л.с. Для сравнения: мотор прежней модели развивал менее 40 сил. Полная масса автомобиля теперь достигает почти 2 тонн, что заметно расширило его возможности как коммерческого транспорта.

Заметно преобразилось и рабочее место водителя. Автор обзора похвалил полноценные кресла, более легковую посадку, электроусилитель руля и удобное расположение органов управления.

Однако без недостатков не обошлось. Руль не регулируется по вылету и наклону, а водителям ростом выше 180 см, по мнению блогера, будет тесновато.

Неидеальным оказался и пассажирский комфорт. Несмотря на улучшенную подвеску, задний ряд по-прежнему ощутимо реагирует на неровности дороги.

«Но это уже не та история, потому что в старом Damas тебя прямо подбрасывают к потолку», — прокомментировал автор.

Среди других минусов Еникеев отметил отсутствие камеры заднего вида, ручную регулировку наружных зеркал и стеклоочистителя на задней двери.

Сейчас новый Damas продается только в Узбекистане, причем спрос настолько высокий, что очередь на машину растянулась до конца года. Официальной информации о его появлении в Казахстане пока нет.

Цены у официальных дилеров в зависимости от версии составляют от 5,6 млн до 6,2 млн тенге.

В конце обзора Еникеев привел статистику продаж. По его словам, в 2025 году в Узбекистане выпустили 93,7 тыс. Damas, тогда как в Казахстан официально поставили всего 116 таких автомобилей и 64 грузовые версии Labo.

Ранее Курсив Авто рассказывал, как новый Chevrolet Damas в Узбекистане сравнили с китайским оригиналом.