Volkswagen, Ford и Tesla входят в число производителей электромобилей, чьи батареи могут содержать никель, добытый в лесах коренных народов, страдающих от вырубки. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Корпоративные отчеты и торговые потоки за последние два года показывают, что рудники в цепочках поставок батарей автомобильных гигантов связаны с потерей деревьев на Сулавеси — горячей точке дикой природы в Индонезии, где находятся крупнейшие в мире запасы никеля. Этот металл широко используется в катодах автомобильных батарей, поскольку повышает плотность энергии и увеличивает запас хода.

Руда с рудников Cahaya и Hengjaya была отслежена через региональные плавильные заводы и китайские перерабатывающие предприятия, управляемые Zhejiang Huayou Cobalt — производителем катодов, который поставляет продукцию CATL, крупнейшему в мире производителю батарей. В корпоративных отчетах Huayou американские и европейские автопроизводители указаны как конечные пользователи, а дополнительные корпоративные документы и торговые данные показывают отдельный маршрут от Huayou к LG, южнокорейской группе, которая также поставляет батарейные продукты ведущим автопроизводителям, через Польшу.

Спутниковый анализ показывает, что рудники привели к массовой вырубке первичных тропических лесов на богатых никелем землях, населенных коренным народом толаки.

«Раньше мы просили у леса защиты в обмен на наши подношения», — сказал Вадимула, старейшина толаки, чей дом стоит на краю концессии Cahaya площадью 21 000 гектаров. «Уничтожить его — значит уничтожить нашу собственную жизнь».

Электромобили менее вредны для окружающей среды, чем двигатели, сжигающие ископаемое топливо, которые выбрасывают газы, загрязняющие воздух и нагревающие планету, но западные автопроизводители с трудом очищают цепочки поставок батарей, созданных из критических минералов из Африки, Азии и Южной Америки. Экологические группы предупреждают, что неспособность сдержать бум материалоемких внедорожников усугубляет разрушение, увеличивая объемы добычи.

Руда с двух горнодобывающих концессий отправляется на никелевый плавильный завод в промышленном комплексе в Моровали на восточном побережье Индонезии, управляемом местной дочерней компанией Huayou, где лимонит перерабатывается в смешанный гидроксидный осадок — основное сырье для производства катодов батарей.

В 2024 году из завода в Моровали в порты Китая было отправлено смешанного гидроксидного осадка на сумму 606 млн долларов, за чем последовали дальнейшие поставки на сумму 470 млн долларов в 2025 году. Переработанная руда транспортировалась по суше на катодные производственные площадки Huayou в Цюйчжоу, недалеко от Шанхая, и Юйлинь, недалеко от границы с Вьетнамом.

Публичные документы не раскрывают конкретные объемы или сроки продаж от Huayou к CATL, что было бы необходимо для прямой связи конкретных поставок руды с автомобильными батареями, но Huayou подтвердила поставки на групповом уровне для CATL в ответ на регуляторный запрос Шанхайской фондовой биржи в 2024 году. Chengdu B&M, нижестоящая дочерняя компания Huayou, также подтвердила поставку «больших объемов» для CATL.

Расследование, опубликованное в партнерстве с Voxeurop и другими европейскими медиапартнерами, отследило поставки с рудников и НПЗ на Сулавеси в Китай, а затем с катодных заводов Huayou и батарейных заводов CATL на сборочные линии автопроизводителей в США и Европе. Например, завод Volkswagen в Брауншвейге получил в октябре 2024 года партию из 24 тонн ячеечных модулей стоимостью около 390 000 долларов, согласно данным Volza, торговой платформы.

Переход к безуглеродной экономике повышает спрос на критические минералы в странах со слабыми экологическими гарантиями, хотя эксперты утверждают, что бум добычи можно сдержать, не замедляя отказ от грязного топлива. В 2023 году отчет показал, что спрос на литий в транспортном секторе США можно снизить на 18–66% по сравнению со сценарием обычного ведения бизнеса за счет улучшения общественного транспорта, ходьбы и езды на велосипеде, а также покупки меньших автомобилей. Лучшая переработка может привести к снижению спроса на целых 92%, говорится в отчете.

Согласно Международному энергетическому агентству, мировой спрос на никель удвоится до 5,5 млн тонн к 2040 году, большая часть которого добывается в Индонезии, а затем перерабатывается в Китае. Потеря деревьев в горнодобывающих концессиях означает, что углеродный след никеля с худших рудников может быть до 500 раз больше, чем сообщалось ранее, показало исследование в Nature Communications в прошлом году.

Рудники Cahaya и Hengjaya расположены в лесах, designated как «производственный лес», которые предназначены для лесного хозяйства, а не для промышленной деятельности. Однако последовательные индонезийские правительства ослабили гарантии и сделали исключения для горнодобывающих компаний, поскольку спрос на никель резко вырос.

Добыча никеля может быть ответственна за две трети потери лесов, зафиксированной с 2001 года в пределах концессии Cahaya, и более половины потерь в концессии Hengjaya, предполагает пространственный анализ, проведенный геопространственной фирмой TreeMap.

Sulawesi Cahaya Mineral (SCM), компания, управляющая рудником Cahaya, способствовала расчистке дополнительных 330 гектаров леса в 2024 году, согласно анализу Auriga, индонезийской некоммерческой организации. В том же году она поставила 11 млн тонн лимонитовой руды — почти всю свою продукцию.