Три четверти популярных подключаемых гибридов в Великобритании не могут использовать быстрые зарядки

Три четверти из 20 самых продаваемых подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) в Великобритании не могут использовать быстрые зарядные устройства. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Эти автомобили, способные работать как на электрических батареях, так и на двигателях внутреннего сгорания, продвигались автопроизводителями как способ преодолевать большие расстояния за одну поездку — в отличие от полностью электрических автомобилей — и при этом сокращать выбросы.

Однако, согласно анализу отраслевой организации ChargeUK, только 26% автомобилей, проданных среди 20 лучших моделей, включая Jaecoo 7, Ford Kuga и Hyundai Tucson, способны использовать быстрые зарядные устройства мощностью 50 кВт и более.

Такие зарядные устройства могут быстро пополнить батарею автомобиля — например, на придорожной станции обслуживания — добавив значительный запас хода за 20–30 минут. Автомобили, которые не могут их использовать, ограничены гораздо более медленными скоростями зарядки, а это значит, что водителям, желающим подзарядиться в середине поездки, может грозить ожидание в несколько часов. Владельцы гибридов вместо этого могут предпочесть полагаться на свои бензиновые двигатели.

Шейн Бреннан, главный исполнительный директор ChargeUK, сказал: «Подключаемый гибридный электромобиль, который никогда не подключают к розетке, — это дорогой бензиновый автомобиль, таскающий за собой тяжёлую батарею. Водители PHEV, не имеющие возможности заряжаться в общественной зарядной сети, быстро попадают в модели зависимости от бензина.

«Правительство не должно быть обмануто идеей о том, что рост продаж PHEV является значимым шагом к электрификации. Быть соблазнённым мифическим “компромиссом PHEV” — это впечатляющий автогол».

Неоднократные исследования показали, что PHEV выбрасывают значительно больше загрязнения, нагревающего планету, чем показывают официальные данные. Несмотря на это, в прошлом году правительство разрешило производителям продавать больше таких автомобилей в зачёт своих целей по электромобилям.

Согласно официальным данным, PHEV были самым быстрорастущим типом автомобилей, проданных в Великобритании в прошлом году: было зарегистрировано 227 000 — почти на 35% больше, чем в 2024 году. Ещё 180 000 было продано с начала этого года.

В число 20 самых продаваемых моделей также входят BYD Seal, MG HS и BMW 3 Series, ни одна из которых не может использовать быстрые зарядные устройства.

В недавней консультации по мандату на транспортные средства с нулевыми выбросами правительство заявило, что PHEV ездят на электротяге гораздо меньше, чем предполагают официальные данные. В отчёте говорится, что метод, используемый для расчёта экономии выбросов, «значительно переоценивает движение на электротяге, поскольку в реальной жизни многие водители заряжаются редко, а значит, реальные выбросы CO2 выше официальных показателей».

Однако ожидается, что цели по продажам чистых электромобилей будут ослаблены ещё больше, когда в октябре завершится консультация по изменению мандата, после периода интенсивного лоббирования со стороны автомобильной промышленности. На прошлой неделе Nissan заявил, что может удержать инвестиции в размере 170 млн фунтов стерлингов в своём заводе в Сандерленде, если Великобритания не ослабит правила.

Ни одна из 20 лучших моделей не может использовать ультрабыстрые зарядные устройства — самый быстрый уровень в сети, способный добавить значительный запас хода за считанные минуты. Быстрая зарядка определяется как 50 кВт и выше, а ультрабыстрая — от 150 кВт.

Согласно правительственным данным, быстрые и ультрабыстрые зарядные устройства составляют около четверти общественных зарядных точек Великобритании, но обеспечивают большую часть общей зарядной мощности сети, поскольку они намного быстрее.

Для сравнения, каждая из 20 лучших моделей чистых электромобилей, проданных в прошлом году, могла использовать быстрые зарядные устройства, а 64% могли использовать ультрабыстрые.

Это произошло после того, как в прошлом месяце автопроизводители повысили скидки на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, и ослабили их на электромобили, приближаясь к своим годовым целям по продажам электромобилей.

Autotrader заявил, что средние скидки на бензиновые автомобили, размещённые на его платформе, резко выросли до 11,9% в сентябре с 11,3% в августе. Тем временем скидки на электромобили упали до 10,7% с 11,1%, что, по словам группы, в основном связано с тем, что такие компании, как Mercedes-Benz и MG, «сокращают свои стимулы, приближаясь к требуемым уровням мандата ZEV на год».

Представитель правительства заявил, что оно придерживается практического подхода, позволяя водителям выбирать подключаемые гибриды, добавив, что реальные выбросы углерода этих автомобилей всё ещё на 40% ниже, чем у среднего бензинового или дизельного автомобиля.