Крупнейший гигазавод Великобритании приостановил планы по расширению производства в Сандерленде из-за остановки переговоров о сделке по поставке аккумуляторов для электромобилей компании Jaguar Land Rover. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Китайская компания AESC производит аккумуляторы для Nissan на своем гигазаводе, расположенном по соседству с заводом японского автопроизводителя в Сандерленде. Однако, по словам осведомленных источников, AESC пришлось отложить планы по наращиванию производства из-за более низкого, чем ожидалось, спроса со стороны Nissan и отсутствия сделки с JLR.

Эти задержки являются еще одним признаком замедления перехода с бензина и дизеля на электромобили. Лейбористское правительство Энди Бернэма в пятницу объявило, что может еще больше снизить целевые показатели продаж электромобилей в Великобритании, что станет потенциальным ударом по цепочке поставок электромобилей.

Производители аккумуляторов в Великобритании и Европе переживают трудные годы, поскольку автопроизводители отступили от прежних амбициозных целей по переходу с двигателей внутреннего сгорания на электромобили. Несколько крупных европейских проектов по производству аккумуляторов обанкротились, другие были вынуждены сократить планы в отрасли, где доминируют китайские игроки, такие как CATL и BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей.

Дочерняя компания JLR, Agratas, строит собственный гигазавод в Сомерсете, Англия. Этот завод не должен начать производство до 2027 года. The Guardian в июне сообщил, что Agratas столкнулась с трудностями при строительстве, которые могут еще больше отложить начало производства.

JLR, крупнейший работодатель в автомобильной промышленности Великобритании, в прошлом году был близок к заключению сделки о поставках с AESC в рамках усилий по обеспечению ячейками до запуска завода Agratas. По имеющимся данным, за это время JLR достигла соглашений с другими поставщиками аккумуляторов.

Неспособность привлечь JLR в качестве клиента оказала негативное влияние на AESC. На гигазаводе в Сандерленде работают две производственные линии, но третья линия для поставок JLR пока не установлена.

Один источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что переговоры между JLR и AESC зашли в тупик, поскольку автопроизводитель не был готов брать на себя официальные финансовые обязательства. Другой источник предположил, что причиной стали споры о стоимости и сроках поставок аккумуляторов.

AESC также планирует установить еще две линии для поставок Nissan. По имеющимся данным, это по-прежнему долгосрочный план, но автопроизводитель замедлил переход на электромобили, переживая болезненный процесс закрытия заводов и увольнения тысяч рабочих.

Некоторые из тех, кто говорил с The Guardian, выразили обеспокоенность по поводу масштабов спроса на Nissan в ближайшие годы. Nissan остановил производство собственных автомобилей на одной из двух сборочных линий в Сандерленде в рамках подготовки к выпуску автомобилей для китайской Chery. Chery теоретически также может закупать аккумуляторы для своих автомобилей у AESC, но она еще не завершила сделку с Nissan.

Неопределенность в отношении планов отражает изменение настроений в индустрии электромобилей в последние годы. Обязательства автопроизводителей по быстрой электрификации своей продукции были сокращены, поскольку спрос рос не так быстро, как ожидалось, а некоторые правительства, особенно США при Дональде Трампе, выступили против электромобилей.

Замедление перехода плюс высокие процентные ставки вызвали проблемы, часто фатальные, для европейских производителей аккумуляторов. Самыми громкими крахами стали шведская Northvolt и британская Britishvolt, а компания Automotive Cells Company, совладельцами которой являются Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, отменила два плана по строительству гигазаводов, а китайская SVolt прекратила попытки построить завод в Германии.

Выступая на отраслевой конференции в июне, представитель Agratas подчеркнул сложность строительства и расширения гигазаводов. Картик Селван, главный директор по закупкам Agratas, сказал, что для транспортировки оборудования для одной сборочной линии требуется 1000 морских контейнеров, а длина машин составляет полкилометра. По его словам, на гигазаводе Agratas в Сомерсете будет 500 км труб и 600 км проводки.

Большая часть завода должна работать как чистое помещение, чтобы предотвратить загрязнение ячеек, а роботы должны уметь разрезать и герметизировать ячейки с точностью около двух микрон. Человеческий волос может иметь толщину около 40-50 микрон.

Бизнес, ставший AESC, изначально был создан внутри Nissan и производил аккумуляторы для новаторского электромобиля Leaf с общей мощностью 1,8 гигаватт-часа (ГВтч) в год. В 2021 году, во время бума расходов на зеленые технологии в период пандемии коронавируса, AESC заявила, что нацелена на огромную годовую мощность в 38 ГВтч. В последние годы компания заявляла, что это скорее амбициозная цель, чем твердый ориентир. Сейчас AESC стремится к годовой производительности 15,8 ГВтч, чего достаточно примерно для 300 000 электромобилей.

У AESC есть и другие заводы в Европе. По имеющимся данным, ее французский завод работает хорошо благодаря высокому спросу на Renault 5, популярный электромобиль. Однако строительство еще одного гигазавода...