Великобритания рассматривает вопрос о введении пошлин на импорт китайских автомобилей, чтобы согласовать свою политику с ЕС и усилить свои позиции для включения в новое законодательство, призванное защитить европейские производственные секторы, включая автопром и химическую промышленность. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

По имеющейся информации, ЕС поднял вопрос о пошлинах с Великобританией в рамках обсуждений предстоящего законодательства «Made in Europe», известного как Закон об ускорении промышленности (Industrial Accelerator Act).

Великобритания является исключением, решив не вводить импортные налоги на китайские автомобили, даже несмотря на то, что США практически полностью закрыли для них свой рынок. Брюссель считает, что Великобритании придётся ввести пошлины, чтобы создать равные условия для получения права на включение в схему и соответствовать тарифам до 45%, которые он взимает с китайских автомобилей с октября 2024 года.

Введение пошлин на китайские автомобили, вероятно, вызовет враждебную реакцию Пекина и станет проверкой стремления Энди Бёрнхэма к перезагрузке отношений с ЕС после Brexit.

Это также потребует длительного процесса в Всемирной торговой организации. ЕС потребовалось 13 месяцев между началом расследования государственных субсидий в производственных и транспортных цепочках и окончательным введением пошлин в октябре 2024 года.

Великобритания активно лоббирует своё включение в предстоящее законодательство, которое потребует от производителей закупать компоненты с континента для защиты от растущего присутствия Китая в цепочках поставок, особенно в автомобильном и химическом секторах.

Источник в правительстве указал на комментарии министра бизнеса Джонатана Рейнольдса на прошлой неделе о том, что пошлины на китайские электромобили «всегда держатся … под пристальным наблюдением».

Если пошлины будут введены, этот шаг станет отходом от политики предыдущего правительства. Правительство Кира Стармера позиционировало себя как сильного союзника Китая, рассматривая его как важный источник экономического роста, а не как угрозу британскому производству.

Великобритания последовательно утверждала, что ей не нужны торговые барьеры, как Брюсселю, поскольку у неё нет огромного торгового дефицита — сейчас он составляет более 1 млрд фунтов стерлингов (1,18 млрд евро) в день — с которым борется ЕС.

Растущая торговля Китая с ЕС — не только готовой продукцией, такой как автомобили, но и компонентами — вызывает глубокую обеспокоенность каннибализацией местных отраслей в европейских столицах. Комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович посещает Пекин в эту среду для переговоров о перезагрузке торговых отношений.

Эксперты на прошлой неделе заявили, что британская автопромышленность столкнулась с «трудным компромиссом»: китайские инвестиции являются потенциальной «спасательной верёвкой» для автопроизводителей, в то время как доступ к Европе также будет «критически важным» для мелких производителей.

Но председатель Nissan в Европе Массимилиано Мессина недавно заявил, что «Европа не может иметь троянского коня, где китайцы наводнят рынок» через импорт из Великобритании.

Nissan ведёт переговоры с китайской компанией Chery о производстве автомобилей на своём заводе в Сандерленде, но это всё равно будет соответствовать политике ЕС Made in Europe.

ЕС рассматривает китайских производителей, базирующихся в Европе и нанимающих сотрудников ЕС, как меньшую угрозу для своих местных отраслей. Например, китайские бренды, производимые BYD в Венгрии, не будут облагаться импортными пошлинами.

Майк Хоус, исполнительный директор Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), заявил, что любое рассмотрение пошлин должно основываться на «надёжных доказательствах» и поддерживать основанный на правилах открытый и конкурентный рынок, добавив: «Торговые ограничения могут иметь непреднамеренные последствия». «Первоочередная задача — прагматичное соглашение, признающее Великобританию надёжным партнёром «Made in Europe», поскольку исключение автомобилей британского производства серьёзно навредит обеим нашим высокоинтегрированным отраслям, поставив под угрозу торговые отношения на 80 млрд евро», — сказал он.

Такие бренды, как BYD, Leapmotor и Jaecoo, более чем утроили свою долю на рынке новых автомобилей Великобритании в 2026 году, достигнув 12% продаж, согласно последним отраслевым данным.

Согласно данным SMMTraders, опубликованным в понедельник, BYD почти удвоила свою долю на рынке Великобритании в сентябре 2026 года по сравнению с сентябрём 2025 года, заняв 5,75% рынка.

С начала года доля BYD выросла с 2,2% до 3,93%, при этом к концу сентября было продано 68 000 автомобилей BYD, что приближает её к BMW, которая продала 91 000.

Доля Jaecoo взлетела, увеличившись на 223%, с 58 000 новых автомобилей, проданных с начала года, в то время как продажи Leapmotor взлетели на феноменальные 765% — с примерно 1 500 автомобилей, проданных в 2025 году, до более чем 13 000 с начала года.

Представитель правительства Великобритании заявил: «Мы не вводили пошлины на китайские электромобили. Мы продолжаем тесно взаимодействовать с отраслью, чтобы наш подход отражал интересы сектора и национальные интересы Великобритании».