Даунинг-стрит (No 10) оставила открытой возможность введения пошлин на электромобили китайского производства в рамках пакета «Made in Europe» («Сделано в Европе»), что вызвало предупреждение со стороны Пекина о том, что такой шаг будет «дискриминационным». Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

В пятницу Даунинг-стрит заявила, что «приветствует цель включить Великобританию в Закон об ускорении промышленности (Industrial Accelerator Act)» после того, как Франция сняла свои возражения против присоединения Британии к этой схеме.

Цель этих правил — сдержать субсидируемый китайский импорт, предоставляя преференциальный режим продукции, произведённой в ЕС. Однако Великобритания и другие страны, такие как Норвегия, опасаются оказаться в невыгодном положении, если их исключат из схемы.

Ценой присоединения станет приведение в соответствие с пошлинами ЕС на китайские электромобили, введёнными блоком в 2024 году. Согласно франко-германскому предложению, озвученному в ночь на четверг, Великобритании придётся динамически согласовывать свои меры с торговыми защитными мерами ЕС.

Посольство Китая в Лондоне заявило, что «решительно выступает против любой дискриминационной практики, связанной с повышением пошлин или ограничительными мерами в отношении китайской продукции». «Мы выразили британской стороне серьёзную обеспокоенность в связи с упомянутыми сообщениями», — говорится в заявлении, где также отмечается, что «торговый протекционизм противоречит правилам ВТО и рыночным принципам».

На этой неделе министр по делам бизнеса Джонатан Рейнольдс заявил, что его не принудят к согласованию с политикой ЕС.

Однако правительство отчаянно стремится быть включённым в пакет «Made in Europe», опасаясь, что миллиарды фунтов торговли в автомобильной промышленности могут быть потеряны, если Великобритания окажется отрезанной от цепочек поставок в ЕС.

На вопрос, принимает ли Великобритания необходимость введения пошлин на китайские автомобили для присоединения к «Made in Europe», представитель Даунинг-стрит сказал, что «преждевременно спекулировать» об условиях любой сделки с блоком и что «ещё предстоит европейский процесс».

Он добавил: «Но в более широком смысле, в принципе, у Великобритании, очевидно, есть собственная торговая политика, и она держит все пошлины под контролем. И мы тесно работаем с британским автомобильным сектором, чтобы убедиться, что этот подход отражает их интересы».

Китайские электромобили становятся всё более популярными: продажи BYD в сентябре выросли на 78% год к году, Chery — на 660%, а менее известной Changan — более чем на 3 000% по доле рынка.

Ожидается, что законодатели ЕС завершат работу над Законом об ускорении промышленности, известным как законодательство «Made in Europe», к концу года или в начале 2027 года.

Однако депутаты Европарламента уже внесли 5 100 поправок, включая одну, которая охватывает Великобританию и даёт Энди Бёрнхэму время для заключения желаемой сделки.

Ранее на этой неделе глава Mercedes-Benz Ола Кэллениус, который также является президентом Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), предупредил, что исключение Великобритании из законодательства будет равносильно «сознательному выбору» лидеров ЕС «навредить» автомобильной промышленности всего блока.

Согласно новому франко-германскому предложению, будет предусмотрено «право на присоединение для дальнейшего включения европейских партнёров, которые были частью единого рынка ЕС по состоянию на 1 января 2020 года», что включает Великобританию и Норвегию.

Это будет предоставлено при условии, что эти третьи страны примут «динамическое согласование с условиями ЕС, касающимися инвестиций третьих стран, и с соответствующими торговыми защитными мерами ЕС».

Пошлины могут помочь производителям в Великобритании, предотвратив наводнение рынка дешёвыми китайскими моделями, но они также могут повысить цены для потребителей и навредить британским производителям, пытающимся продавать автомобили в Китай в случае эскалации торговой войны. Около 80% автомобилей, произведённых в Великобритании, экспортируется, причём более половины идёт в ЕС и 6% — в Китай.

Ранее в четверг министр торговли Анас Сарвар дал понять, что Великобритания склонна согласовать пошлины. Он сказал Politico, что Великобритания и ЕС должны «работать вместе и действовать синхронно», чтобы противостоять доминированию Китая в автомобильном секторе.

Источник в автомобильной промышленности заявил, что ЕС «недавно показал, что возможно вести диалог с китайцами и обеспечить некоторую форму защиты» без ответных мер.

Расширение пошлин на электромобили встречает противодействие Китая, который за последние несколько месяцев сделал то, что чиновники Европейской комиссии назвали «леденящими кровь угрозами» начать торговую войну из-за своего последнего плана ввести квоты на китайские гибридные автомобили. Хотя квоты могут быть введены в течение нескольких месяцев по правилам Всемирной торговой организации, введение пошлин на китайские автомобили может занять более года, с соблюдением строгих процедур, начиная с уведомления о расследовании и заканчивая сбором и обменом доказательств о предполагаемом ущербе, который Китай может наносить британской автомобильной промышленности. Лиам Бёрн, лейбористский председатель парламентского комитета по делам бизнеса, заявил, что введение пошлин на китайские электромобили будет «небольшой ценой» за спасение отрасли как в Великобритании, так и в ЕС. На конференции в Лондоне в четверг вечером он сказал, что Великобритании «срочно нужна» новая стратегия в отношении Китая, чтобы британское и европейское производство «не умерло».

Бёрн, возглавлявший расследование позиции Великобритании по Китаю, резко критиковал подход правительства, который, по его мнению, наивен и основан на ложных надеждах на то, что Китай изменит свою экспортную политику. «Наша стратегия в отношении Китая просто не на том уровне, на котором должна быть. Великобритании срочно нужна последовательная стратегия в отношении Китая, которой у неё сегодня нет», — сказал он.