Ожидается, что на этой неделе министры пойдут на резкое сокращение целевых показателей по электромобилям (EV), что облегчит положение автопроизводителей, но встревожит многих лейбористских депутатов, обеспокоенных приверженностью правительства зеленой повестке. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Луиза Хейг, фактически исполняющая обязанности вице-премьера, доработает план после решающей встречи на Даунинг-стрит в среду, чтобы урегулировать давний спор между министерствами транспорта, энергетики и бизнеса.

По словам правительственных источников, ожидается, что Хейг согласится сократить целевой показатель продаж электромобилей примерно на четверть, что поможет британской промышленности, но создаст потенциальный конфликт с депутатами и активистами по поводу самой крупной политики правительства по декарбонизации.

Решение будет принято как раз в тот момент, когда Энди Бернхэм готовится отправиться на свой первый саммит Cop в качестве премьер-министра, где он и министр иностранных дел Эд Милибэнд будут продвигать электрификацию в глобальном масштабе.

Поскольку некоторые депутаты уже расстроены решениями одобрить газовое месторождение Джекдоу и сократить финансирование зеленых схем для оплаты возросших расходов на оборону, многие считают предстоящие решения по нефтяному месторождению Роузбэнк и мандату на электромобили критически важными.

Депутат от Лейбористской партии от Моркам и Лунсдейл Лиззи Коллиндж сказала: «Предстоящее решение по мандату ZEV [транспортных средств с нулевым уровнем выбросов] окажет огромное влияние на климат, возможно, самое большое из тех, что лежат на столе премьер-министра.

Но оно также задаст направление для борьбы с ростом стоимости жизни и поможет снизить наши цены на энергию в ближайшее десятилетие».

Депутат от Монмутшира Кэтрин Фукс сказала: «Правительству предстоит принять несколько невероятно сложных решений в ближайшие месяцы, и премьер-министру нужно будет взвесить последствия каждого из них. Нам нужно, чтобы мандат ZEV остался, а Роузбэнк был отклонен».

Представитель правительства сказал: «Правительство едино в своей приверженности мандату ZEV, и никаких решений не принято.

Мы привержены поэтапному отказу от всех новых автомобилей, работающих исключительно на бензиновых и дизельных двигателях, к 2030 году и достижению 100% продаж новых автомобилей и фургонов с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, а также нашим юридически обязательным целям по достижению нулевых выбросов.

Наши консультации по мандату не изменят этого и обеспечат прагматичный и сбалансированный подход к переходу на ZEV».

Согласно правилам, введенным предыдущим консервативным правительством, автопроизводители должны обеспечить, чтобы к 2035 году они продавали только электромобили, постепенно увеличивая долю до 80% к 2030 году.

Ожидается, что эта политика обеспечит большее сокращение выбросов, чем любая другая, что приведет к почти 14% всех сокращений, которые Великобритания обязалась достичь в период с 2028 по 2032 год.

Однако автопроизводители годами предупреждали, что промежуточные цели, в частности, недостижимы, утверждая, что более высокая инфляция и давление на уровень жизни вывели их за пределы досягаемости.

Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) заявляет, что отрасль значительно не достигнет целевого показателя в 33% в этом году: на аккумуляторные электромобили пришлось 26,6% продаж новых автомобилей за первые 10 месяцев года.

Однако эти целевые показатели не учитывают исключения, которые позволяют автопроизводителям избежать штрафов, даже если они не достигают своих целей, например, за счет продажи большего количества гибридных автомобилей или компенсации более низких продаж электромобилей сейчас за счет продажи большего количества в будущем.

Майк Хоус, исполнительный директор SMMT, сказал: «Разрыв между спросом и установленными целями продолжает расти.

Существенное изменение траектории наряду с расширенными возможностями гибкости в рамках регулирования необходимо для преодоления этого разрыва, сохранения рабочих мест и инвестиций при сохранении перехода Великобритании к нулевым выбросам».

Поскольку министры уже неоднократно ослабляли целевые показатели с момента первого предложения политики, в августе правительство запустило еще один обзор политики, предложив пять основных вариантов.

Они были: сохранить мандат без изменений; сохранить его на уровне 80%, но продлить возможности гибкости на четыре года до 2034 года; снизить промежуточную цель до 70%; снизить ее до 60%; или снизить ее до 50%.

Эта консультация положила начало внутренней борьбе в Уайтхолле. Министр бизнеса Джонатан Рейнольдс выступал за максимальное снижение цели на 2030 год до 50%.

Считается, что министр транспорта Хайди Александер хочет, чтобы она составляла примерно 60%, в то время как Миатта Фанбуллех и ее предшественник на посту министра энергетики Эд Милибэнд, как понимается, хотят, чтобы она осталась на уровне 80%.

Премьер-министр обычно стремился бы урегулировать спор, но Бернхэм самоустранился от решения, поскольку его жена Мари-Франс ван Хил консультирует совет директоров манчестерской сети зарядки электромобилей Be.EV.

По словам правительственных источников, Хейг, вероятно, утвердит цель на 2030 год на уровне около 60%, а также продлит возможности гибкости в целевых показателях до 2034 года. Однако, как понимается, она сказала коллегам, что не хочет, чтобы они возвращались в будущем с требованиями.