Великобритания потратила как минимум 100 млн фунтов налогоплательщиков на создание «зомби-постов» пограничного контроля Brexit, которые так и не были использованы. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Национальное аудиторское управление в прошлом году оценило общую стоимость Brexit в 4,7 млрд фунтов, но эта сумма включала многолетнюю трансформацию программного обеспечения для таможенных деклараций и других систем, созданных для выхода Великобритании из единого рынка.

Теперь стали известны новые данные HMRC о точных расходах на семь «внутренних пограничных объектов». Объекты были построены, но быстро выведены из эксплуатации, поскольку тогдашнее правительство консерваторов колебалось в отношении планов проверки товаров, поступающих с континента.

Пять из семи «внутренних пограничных объектов» в Англии и Уэльсе так и не были введены в эксплуатацию, поскольку тори решили не вводить все пограничные проверки, придя к выводу, что продукты из ЕС будут соответствовать тем же высоким стандартам, что и до Brexit.

Порт Портсмута, принадлежащий городскому совету, потратил 23 млн фунтов на строительство своего пограничного контрольного пункта. Он никогда не использовался на полную мощность из-за решения сократить проверки. Порт получил 17,1 млн фунтов государственного финансирования на проект, и совету пришлось покрыть дефицит в 6 млн фунтов, которые могли бы быть потрачены на основные услуги.

ЕС ввел все проверки в Кале, Дублине и других европейских портах с первого дня, поскольку Великобритания в одночасье стала считаться «третьей страной». Самый спорный британский «зомби-объект» был известен как «белые скалы Дувра». Разгневанным жителям деревни Гастон о планах внутреннего пограничного объекта сообщили 31 декабря 2020 года, всего за несколько часов до окончания «переходного года», когда Brexit должен был быть реализован с предполагаемыми проверками всех грузовиков, пересекающих Ла-Манш.

Информация HMRC, полученная в ответ на запрос о свободе информации, показывает, что объект на данный момент обошелся налогоплательщикам в 28 млн фунтов, хотя он до сих пор остается полем. Министерство транспорта заплатило 21 млн фунтов за приобретение участка и потратило еще 7 млн фунтов на первоначальные земляные работы, включая археологическое исследование на предмет римских останков.

Еще 17 млн фунтов было потрачено на пограничный объект в Бирмингеме, запланированный на парковке аэропорта. Новые данные показывают, что строительство обошлось в 11 млн фунтов, а «расходы на закрытие» составили 6 млн фунтов.

Еще 20 млн фунтов было потрачено на объекты в Уоррингтоне и Эббсфлите, городе к югу от моста Дартфорд в устье Темзы. Участок в Уоррингтоне, на бывшей остановке туристических автобусов Shearings в Эпплтон-Торн, был выбран потому, что не было подходящих участков для грузовиков, следующих из Ирландии в порты Ливерпуля, Холихеда и Хейшема. Местные жители тогда яростно возражали против этого объекта. Он стоил 7 млн фунтов на покупку, 9 млн на строительство и 1 млн на вывод из эксплуатации.

Еще 10 млн фунтов было потрачено на подготовку таможенных и других проверок на бывшей парковке на международной железнодорожной станции Eurostar Ebbsfleet, которая стоила 4 млн фунтов на переоборудование в стоянку для грузовиков и 6 млн фунтов на закрытие, согласно данным HMRC.

Еще 5 млн фунтов было потрачено на другой объект, расположенный в стороне от автомагистрали M11, к югу от Стэнстеда, на аэродроме Норт-Уилд. Этот аэродром был реквизирован для той же цели — предотвращения заторов на M25. Строительство стоило 3 млн фунтов, а закрытие — 2 млн фунтов.

HMRC заявила, что объекты в Бирмингеме, Эббсфлите и Норт-Уилде «не требовали приобретения земли». Решение построить парковки для грузовиков Brexit так далеко от Дувра подчеркнуло недостаточную подготовку Великобритании к выходу из ЕС.

Большая часть грузового движения Великобритании сосредоточена в Дувре, но, поскольку это designated area of outstanding beauty (район выдающейся природной красоты), было невозможно проводить пост-брексит таможенные и стандартные проверки рядом с портом.

Великобритания в конечном итоге выбрала участок в 20 милях от побережья в Севингтоне, Кент, но даже это было сделано в последний момент. Правительство ранее сообщило в ответ на парламентский запрос, что общие капитальные затраты составили 154 млн фунтов. Это включало 30 млн фунтов на приобретение сельскохозяйственных земель между Севингтоном и Мершемом для главного пограничного объекта Brexit и еще 70 млн фунтов на строительство.

HMRC в ответ на запрос о свободе информации раскрыла, что операционные расходы составили 179 млн фунтов — деньги, которые не были бы потрачены, если бы Brexit не произошел.

Второй действующий объект — Холихед, небольшая площадка рядом с главной дорогой к порту, принимающему товары из Ирландии. Согласно запросу, приобретение участка стоило 14 млн фунтов, а строительство — еще 23 млн фунтов.

Эти цифры не включают инвестиции Eurotunnel, порта Дувра и других портов, включая Портсмут. Eurotunnel потратил 50 млн евро (41,7 млн фунтов) на строительство инфраструктуры для проверок Brexit для грузовиков и 90 млн евро на изменения для пассажиров, включая систему въезда и выезда, которая так и не была активирована французами.

Майк Селлерс, директор порта Портсмут, сказал, что в пограничном контрольном пункте в среднем проводится только две проверки прицепов в день.