Автомобильная промышленность Великобритании столкнулась со «сложным выбором» между Китаем и Европой. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Производители пытаются сбалансировать выгоды от обоих рынков накануне торговых мер, которые могут ограничить британский экспорт в ЕС. Великобритания является исключением, решив не вводить импортные пошлины на китайские автомобили, даже несмотря на то, что США практически полностью закрыли для них свой рынок, а ЕС ввел пошлины до 45%.

Сообщается, что чиновники ЕС в прошлом месяце предупредили Энди Бернхэма: Великобритания должна ввести пошлины на дешевые китайские автомобили, иначе Брюссель введет протекционистские барьеры «сделано в Европе» для британского экспорта в блок, что ударит по британским автопроизводителям на их крупнейшем рынке.

Министры пока сопротивляются таким призывам. Министр бизнеса Джонатан Рейнольдс утверждает, что любые пошлины «вероятно, получат ответные меры», что лишит британских производителей продаж в Китае.

Пошлины также повысят цены для британских водителей, которые устремились к более дешевым китайским моделям, и могут отпугнуть такие бренды, как Chery, которая ведет переговоры о сборке автомобилей на заводе Nissan в Сандерленде, от дальнейших инвестиций в Великобританию.

«Это сложный выбор», — сказала Эмили Савич из консалтинговой компании RSM UK, добавив, что Великобритания «не может позволить себе бесконечно метаться между двумя». Китайские инвестиции могут стать «спасательным кругом» для автопроизводителей, а доступ к Европе также будет «критически важен» для мелких производителей.

«Риск исключения грозит тем, что британские поставщики будут все больше отрезаны от этих европейских возможностей», — добавила она. «Производителям нужна ясность относительно того, какое направление намерено выбрать правительство, чтобы они могли принимать долгосрочные инвестиционные решения».

Иан Пламмер, коммерческий директор Autotrader, сказал, что конкуренция со стороны китайских брендов сделала автомобили более доступными и «побуждает больше людей пойти и купить новую машину».

По данным отраслевой статистики, такие бренды, как BYD, Omoda и Jaecoo, более чем втрое увеличили свою долю на рынке новых автомобилей Великобритании за первые восемь месяцев 2026 года, достигнув 12% продаж.

Опубликованные в пятницу данные показали, что регистрации новых автомобилей в Великобритании выросли на 12% за год к сентябрю — это лучший месяц годового роста с 2017 года. Предварительные данные Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT) показали, что бум был вызван спросом на электромобили и китайские бренды, причем Jaecoo 7 и Sealion 7 от BYD вошли в число самых продаваемых.

В среду торговая организация заявила, что правила Еврокомиссии «сделано в Европе», которые ограничивают субсидии, налоговые льготы и контракты госзакупок автомобилями, произведенными в ЕС, представляют экзистенциальную угрозу для британского автопроизводства. На ЕС пришлось 58% британского экспорта автомобилей в первой половине года по сравнению с примерно 4% для Китая.

Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT, сказал: «Автомобильные отрасли Великобритании и ЕС глубоко интегрированы, поэтому фактическое исключение британских автомобилей с их крупнейшего рынка обеспечит взаимный ущерб».

Массимилиано Мессина, председатель Nissan в Европе, сказал в прошлом месяце: «Европа не может допустить троянского коня, где китайцы наводнят рынок через Великобританию».

Виктор Чжан, заместитель главы британского подразделения Chery, которой принадлежат бренды Jaecoo и Omoda, отверг это утверждение, заявив: «Большая часть того, что мы продаем, — это супер-гибриды, а не автомобили, о которых идет речь в этих пошлинах, и машины, которые мы продаем здесь, остаются здесь».

Он добавил: «Пошлины могут появляться и исчезать, но мы не изменим наши текущие инвестиции в Великобританию».

Брюссель повысил свои пошлины на китайские электромобили в 2024 году, что вызвало снижение тогда ускоряющейся траектории продаж. Теперь он сталкивается с призывами ввести новые барьеры на импорт гибридных электромобилей, возможно, квоты или минимальные цены.

Импорт подключаемых и аккумуляторных гибридных автомобилей взлетел после введения пошлин ЕС на электромобили, подчеркивая способность Китая перенаправлять свои экспортные усилия при столкновении с торговыми барьерами.

Другие в отрасли считают, что пошлины могут помочь защитить британских производителей, чья доля рынка в Британии продолжает размываться китайскими фирмами.

Тим Тозер, бывший председатель Vauxhall, сказал, что пошлины «жизненно важны», чтобы остановить «атрофию» британского автомобильного сектора. Он сказал: «Мы сейчас на последнем издыхании, пытаемся спасти отрасль».

Он добавил, что Рейнольдс «свистит на ветру» с надеждами продолжать массовый экспорт в Китай, утверждая, что рынок стал «яростно националистическим», а покупатели все больше лояльны к отечественным брендам, «потому что они чертовски хороши».