Верховный суд Индии в июне постановил, что право безопасно ходить по специально отведенным тротуарам является фундаментальным правом. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание BBC News.

Это решение привлекает внимание к тяжелому положению пешеходов в индийских городах. Согласно данным переписи, около 45 миллионов человек ежедневно ходят на работу пешком, в то время как на личных автомобилях, джипах или фургонах передвигаются лишь 5,4 миллиона.

Почти треть городских работников ходят на работу пешком, а каждая поездка на автобусе или метро начинается и заканчивается пешком. Исследование 2019 года показало, что 63% всех поездок в городах совершаются пешком, что делает пешеходов самой многочисленной группой участников дорожного движения.

Однако инфраструктура для пешеходов оставляет желать лучшего. Тротуары часто сломаны, узкие, недоступны для пожилых людей, детей и инвалидов. Они перекрыты мотоциклами, припаркованными автомобилями или строительными материалами. Пешеходные переходы стерты, и их никто не уважает.

Исследование 2011 года оценило условия для пешеходов в шести индийских городах как "плохие и небезопасные". Согласно отчету CAI-Asia, средний показатель пешеходной доступности составил всего 47 из 100, причем худшие условия наблюдались вокруг остановок общественного транспорта.

По словам Гитам Тивари, исследователя транспорта из IIT Delhi, пешеходов "оттеснили на обочину дорожной сети", заставляя их "толкаться за место с автомобилями". Официально пешеходы составляют около пятой части погибших в ДТП, но независимые исследования оценивают эту долю в 30-40%.

Пешеходы также являются второй по величине группой жертв ДТП после водителей двухколесных транспортных средств. В Дели и Мумбаи они составляют более половины всех смертей на дорогах. Согласно исследованию Всемирного банка, аварии ежегодно обходятся Индии в 3-5% ВВП из-за потери производительности, расходов на здравоохранение и инвалидности.

Дело в Верховном суде возникло после того, как пятилетний мальчик был раздавлен грузовиком по дороге в школу. Судья PS Нарасимха назвал ходьбу "простейшей человеческой деятельностью, неразрывно связанной с жизнью" и подчеркнул обязанность государства обеспечивать безопасные тротуары. "Право ходить по размеченным тротуарам должно иметь приоритет над привилегией автомобиля", - заявил он.

Это решение бросает вызов десятилетиям индийского городского планирования, где прогресс измерялся километрами автомагистралей и эстакад. Риши Аггарвал, основатель группы Walking Project в Мумбаи, более десяти лет пытается изменить это отношение. Он говорит, что люди перестали замечать сломанные тротуары и опасные переходы: "Когда люди становятся апатичными, они перестают наблюдать за улицей".

В Мумбаи ежедневно совершается около 15 миллионов пеших прогулок, но эти люди часто остаются незамеченными. Рахул Гоел, исследователь из IIT Delhi, видит проблему в управлении: "Следят ли за тротуарами, чистят ли их? В Дели на многих дорогах есть тротуары, но они часто непригодны из-за плохого управления".

Плохой дизайн усугубляет ситуацию: автомобили, припаркованные перпендикулярно бордюру, скрывают тротуары, а сами тротуары часто слишком узкие или расположены слишком высоко над дорогой. Это создает трудности для пожилых людей и инвалидов.

Индийским городам предстоит еще много работы для защиты прав пешеходов. Решение Верховного суда - важный шаг в этом направлении, но для его реализации необходимы конкретные действия.