В Дели обрушилось пятиэтажное жилое здание, в результате чего погибли пять человек и ещё несколько получили ранения. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

После трагедии власти распорядились проверить студенческие общежития на предмет безопасности. Владельцы зданий были арестованы, а несколько муниципальных чиновников, отвечавших за этот район, отстранены от должности. Ранее, как сообщала газета Hindustan Times, власти ещё за несколько месяцев до этого указывали на проблемы безопасности в этом районе — после того как при пожаре в другом здании погибли 23 человека.

Состояние индийских городов

Будучи самой густонаселённой страной мира, Индия может казаться местом, где жизнь стоит поразительно дёшево, и люди ежедневно гибнут в трагедиях, которых можно было бы избежать. Согласно анализу правительственных данных, проведённому газетой Times of India, в период с 2020 по 2004 год почти 33 000 человек погибли в результате обрушения зданий, пожаров или падения людей в ямы и технические люки.

Обрушение в Дели вновь вызвало вопросы о состоянии городской инфраструктуры в крупнейших городах Индии. В то время как страна переживает быстрый инфраструктурный бум — новые аэропорты, высокоскоростные магистрали, элитные жилые башни, — повседневная жизнь в таких городах, как Дели, Мумбаи или Бенгалуру, по-видимому, ухудшается.

Индийские города не приспособлены для пешеходов, они входят в число худших по качеству воздуха, строительство плохо регулируется, сезонные наводнения обычны, а управление отходами остаётся под давлением. Эти проблемы будут только расти; Всемирный банк ожидает, что городское население Индии удвоится и к 2050 году достигнет 951 миллиона человек. По его данным, более половины городской инфраструктуры, которая понадобится стране к тому времени, ещё не построено.

Что говорят эксперты

По мнению экспертов, в индийских городах не столько не хватает правил, сколько политической воли и институциональных механизмов для их соблюдения.

Для ветерана инфраструктурной отрасли Винаяка Чаттерджи одно из решений заключается в предоставлении городским местным органам больше полномочий. Он указывает на конституционную поправку 1992 года, которая должна была укрепить муниципалитеты и дать им большую ответственность за городское планирование. «Но она в значительной степени не реализована — ни по духу, ни по воле. Это серьёзный вопрос, затрагивающий саму ткань нашего городского существования», — сказал Чаттерджи, основатель Infravision Foundation.

Рахул Гоэл, эксперт по безопасности дорожного движения и профессор Индийского технологического института в Дели, считает, что проблема индийских дорог начинается с парковки на улицах. «Люди используют общественное пространство в личных целях. Всё становится лучше, когда вы убираете парковку на улицах», — сказал он, утверждая, что освобождение дорог сделает пешеходов и велосипедистов в большей безопасности, уменьшит пробки и облегчит ходьбу.

По словам Гоэла, в других городах глобального Юга — от Бангкока до Манилы и Кейптауна — нельзя просто припарковать машину на дороге, чтобы сбегать по делам. Он охарактеризовал это как провал управления, заявив о необходимости создавать больше парковочных мест и, возможно, привлекать сотрудников гражданской обороны или муниципальных работников для взимания штрафов.

«Наши улицы управляются сами собой», — сказал Гоэл. «Вот почему они в полном беспорядке». Он привёл Делийское метро в качестве примера пространства, где люди соблюдают правила и всё упорядочено. «Когда правила соблюдаются, люди им следуют».

Проблема на строительных площадках

Та же пропасть между правилами и их соблюдением очевидна и на строительных площадках.

В Индии существуют подробные руководства по выдаче разрешений на строительство: как должно управляться движение, какие знаки должны быть установлены, как создавать пути для пешеходов. Но соблюдение остаётся значительной проблемой, говорит Гитам Тивари, почётный профессор Индийского технологического института в Дели. При проверке строительных площадок на автомагистралях, включая мосты, Тивари и её коллеги обнаружили широко распространённые нарушения. По её словам, у подрядчиков был финансовый стимул завершать проекты быстро, поскольку платежи привязывались к темпам строительства. Она добавила, что штрафы за нарушения были настолько низкими, что просто заплатить штраф было дешевле, чем устранять недостатки.

Что касается небезопасных зданий и несанкционированного ремонта, по словам Тивари, решение также требует объединения заинтересованных сторон: ассоциаций жильцов, домовладельцев, арендаторов и местных властей — для проведения проверок, повышения осведомлённости и наказания подрядчиков, нарушающих требования безопасности. По её словам, эти действия не должны ждать следующей трагедии.

После дела в Дели высокий суд обязал власти проверить студенческие общежития на предмет безопасности.