Угроза судам, перевозящим нефть на Ближнем Востоке, достигла самого высокого уровня с начала войны с Ираном, заявили эксперты. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание BBC News.

Предупреждение прозвучало после ряда атак на суда в Красном море — альтернативном водном пути, который некоторые танкеры использовали с тех пор, как Иран заблокировал Ормузский пролив.

Иран опроверг заявление Дональда Трампа о том, что ведет переговоры с США о возобновлении работы пролива, но заявил, что говорит с Оманом об обеспечении безопасности судоходного маршрута.

«С точки зрения угрозы торговле сырой нефтью, мы переживаем самый тяжелый период с начала этого кризиса», — сказал Мэттью Райт, аналитик компании Kpler, отслеживающей суда.

По данным Kpler, в воскресенье через Ормузский пролив прошло всего 8 судов, в субботу — 11, тогда как до войны этот показатель превышал 100 в день. До конфликта через пролив проходило около 20% мировой нефти и газа.

Временное мирное соглашение с США, заключенное в начале июня, привело к росту числа судов, но возобновление ударов между двумя странами примерно через месяц значительно сократило трафик. Многие суда «гаснут» при пересечении пролива, то есть отключают транспондер, чтобы избежать обнаружения.

На протяжении большей части войны некоторые суда, перевозившие нефть из Саудовской Аравии, использовали альтернативный маршрут в Красном море. Но недавняя серия атак йеменских хуситов на саудовские танкеры, использующие этот альтернативный путь, еще больше повысила риски.

Поддерживаемое Ираном хуситское ополчение объявило о блокаде саудовских портов на Красном море 20 июля, а агентство Великобритании по морским торговым операциям сообщило о нескольких атаках на суда за последнюю неделю.

«Не только текущая ситуация в Ормузском проливе сдерживает потоки нефти, но теперь и важный фактор, который помогал балансировать рынок, также находится под угрозой. Это проблема, наложенная на проблему», — сказал Райт.

Тим Уилкинс, управляющий директор Intertanko, торговой ассоциации, представляющей владельцев танкеров, заявил, что отрасль «сталкивается с расширяющейся, ухудшающейся и все более сложной ситуацией в области безопасности». «Теперь зона высокого риска простирается до вод Саудовской Аравии и части Красного моря. Это оказывает еще одно влияние на рынок и свободу судоходства».

По данным Kpler, в субботу через Баб-эль-Мандебский пролив прошло 28 товарных судов, и у шести из них были отключены транспондеры. Не все суда отказываются от прохода, поскольку угроза хуситов направлена только на саудовские суда, общее число составляет около 50% от уровня до атак.

Но количество судов, загружающих сырую нефть для экспорта в Азию, упало примерно до четырех в день, добавили в Kpler, что является самым низким показателем с начала войны.

Представитель Hapag-Lloyd, мирового гиганта судоходства, заявил, что некоторые их суда все еще проходят через Красное море, но они будут «внимательно следить за развитием событий и скорректируют сеть, если обстоятельства изменятся». «Если Ормузский пролив откроется вновь, большинство судов, вероятно, смогут покинуть регион довольно быстро. Однако восстановление нормальных грузовых потоков займет гораздо больше времени. Услуги были приостановлены, суда передислоцированы, поэтому возвращение к нормальным потокам, скорее всего, займет три-четыре месяца».

Несмотря на переговоры с Оманом, Иран заявил, что соглашение о возобновлении нормального судоходства по проливу не является близким. Представитель МИД Исмаил Бакаи заявил, что любое соглашение не снимет текущие ограничения, пока продолжается «агрессия» США.

Райт из Kpler сказал, что переговоры с Оманом могут быть продуктивными, но любая сделка потребует участия США, и есть опасение, что нынешние переговоры могут оказаться «ложным стартом» без уступок хотя бы с одной стороны.

Тем не менее, цены на нефть резко упали после того, как Трамп заявил, что отменит планируемые удары по Ирану из-за возможности предстоящих переговоров. Нефть марки Brent торговалась на 4,4% ниже, на уровне 84,05 доллара за баррель, после падения на 7,3% до 81,55 доллара ранее в течение дня.

Питер Санд, главный аналитик Xeneta, другой компании по отслеживанию судов, заявил, что боевые действия вернули судоходную отрасль «к исходной точке» и что дела находятся в «ужасном состоянии, независимо от того, какой тип судоходства вы рассматриваете». «Альтернативы для перевозки грузов, будь то углеводороды или контейнерные перевозки, действительно не очень хороши... это действительно тревожные времена без ясности и без видимых перемен к лучшему».