Stellantis и Renault поддержали включение британской автомобильной промышленности в предлагаемые правила защиты промышленности ЕС, но призвали британское правительство рассмотреть ограничение импорта китайских автомобилей. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Эмануэле Каппеллано, возглавляющий европейские бренды Stellantis, включая Fiat, Citroën, Opel и Vauxhall, и Франсуа Прово, главный исполнительный директор французского Renault, заявили, что Великобританию следует фактически считать одним из 27 государств-членов ЕС для целей предлагаемого законодательства «Made in Europe».

Новые правила направлены на то, чтобы субсидии ЕС и государственные закупки приносили пользу европейской промышленности, а не помогали производителям из других стран.

Руководители выступили на Парижском автосалоне, который в понедельник посетил президент Франции Эммануэль Макрон. Такие бренды, как Li Auto, GAC и Chery, были среди множества китайских производителей, выставлявшихся в Париже с амбициозными планами европейской экспансии.

Европейская автомобильная промышленность находится под огромным давлением, справляясь с более низким спросом, чем до пандемии коронавируса, одновременно инвестируя десятки миллиардов евро в переход производства на электромобили (EV). В то же время доля рынка китайских автопроизводителей резко выросла, поскольку переход на электромобили открывает дверь для новых участников.

ЕС в понедельник подтвердил, что ограничит количество гибридных электромобилей, импортируемых из Китая, до 350 000 автомобилей в год. ЕС ожидает, что эта квота, которая вступит в силу в декабре, вдвое сократит долю рынка Китая, которая сейчас составляет 6%, в рамках знакового четырёхлетнего соглашения, заключённого в Пекине на прошлой неделе.

Правила «Made in Europe» являются ещё одной частью ответа ЕС на рост Китая в ключевых обрабатывающих отраслях, таких как автомобилестроение и химическая промышленность.

Согласно предлагаемому Закону об ускорении промышленности (IAA), автомобили должны быть «сделаны в Европе» и содержать достаточно европейских деталей и материалов, чтобы продолжать претендовать на гранты для электромобилей и закупаться государственными органами в ЕС. Однако автопроизводители и политики торгуются по деталям.

Если Брюссель будет придерживаться строгого определения «европейского» как только стран ЕС, Британия рискует остаться за бортом — что вызвало интенсивное лоббирование со стороны британской автомобильной промышленности и правительства за включение.

Stellantis входит в число производителей, у которых всё ещё есть британский завод — предприятие в Элсмир-Порте, Мерсисайд, выпускающее небольшие фургоны.

«Я думаю, что Великобританию как-то нужно приравнять к ЕС-27», — сказал Каппеллано, имея в виду 27 государств-членов блока. «У нас много связей, у нас есть присутствие. Исторически Великобритания была очень близка к европейскому рынку.»

Основные европейские автомобильные лоббистские группы ACEA и Clepa также поддержали включение Великобритании. Некоторые части европейской промышленности, включая министра промышленности Франции, утверждали, что Великобританию следует исключить с учётом Brexit.

Прово сказал, что «нет другого выбора», кроме соглашения между Великобританией и ЕС. Однако он сказал, что Великобритании также придётся прекратить допускать китайские автомобили без ограничений.

«С вашей стороны вы также должны принимать решения», — сказал он. «Если Великобритания желает присоединиться к европейской экосистеме, это значит иметь промышленные амбиции... сохранить сильную автомобильную промышленность.»

Он сказал, что это будет отрасль, которая «не закрыта для китайских конкурентов, но... если вы хотите работать в Европе, вы должны глубоко инвестировать во всю цепочку создания стоимости, финальное производство, поставщиков, НИОКР, технологии.»

Прово добавил: «Я здесь не для того, чтобы что-либо требовать, но я думаю, что если Великобритания желает присоединиться к этой экосистеме IAA, есть некоторые открытые вопросы об уровне импорта.»

Лондон до сих пор отвергал давление с целью введения собственных тарифов на китайский импорт, но министр бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс в этом месяце заявил, что это решение находится на рассмотрении.

Каппеллано также сказал, что Великобритании следует рассмотреть введение тарифов на китайский импорт. «Очень важно, чтобы Великобритания определила, что является приоритетом», — сказал он. «Очень трудно защищать промышленное присутствие и одновременно оставлять рынок полностью открытым для импорта. Либо одно, либо другое.»

Он выразил скептицизм по поводу того, следует ли включать в правила другие страны за пределами ЕС, такие как Япония, Турция и Марокко.

«Нам не обязательно нужно более широкое определение европейского охвата», — сказал он, указывая на предложения разрешить автопроизводителям закупать 30% своих материалов за пределами ЕС.

Он также выступал за больше времени до 2030 года для производителей, чтобы закупать батареи внутри Европы. Китай доминирует в глобальных поставках батарей, и Каппеллано сказал, что создание европейской промышленности займёт больше времени.