Транзитный поток через Казахстан продолжает расти, превращая республику в ключевой логистический узел между Востоком и Западом, передает информационное агентство Qazaqyia.

По итогам 2025 года общий объем транзита грузов через казахстанскую территорию достиг 36,9 миллиона тонн. Это на 6,6% больше показателей прошлого года. Такие цифры подтверждают, что Казахстан уверенно закрепляет за собой статус стратегического транспортного узла Евразии.

Эксперт Qazaq Expert Club в области логистики Айнур Дивеева считает, что сегодня Средний коридор выступает не просто альтернативой, а важным инструментом для защиты мировой торговли от рисков. Сейчас бизнес все чаще выбирает предсказуемость маршрута, а не только скорость доставки.

««Осенью прошлого года правительство Казахстана подтвердило планы увеличить годовую пропускную способность этого маршрута до 10 миллионов тонн. По итогам 2025 года этот показатель уже приблизился к 5 миллионам тонн. Для сравнения: в 2021 году по этому пути перевозили меньше миллиона тонн грузов», — отметила эксперт.»

—

Сегодня через Казахстан проходит более 80% сухопутной части этого маршрута. Страна стала важнейшим звеном, которое соединяет Китай и Каспийский регион. Специалисты называют республику наиболее подготовленным государством Центральной Азии для масштабного транзита.

Железнодорожная сеть страны превышает 16 тысяч километров. Сейчас власти активно модернизируют участок Достык – Мойынты. Это позволит увеличить его пропускную способность почти в два раза — с 12 до 20 миллионов тонн в год. Одновременно с этим порты Актау и Курык на Каспии готовы переваливать более 20 миллионов тонн грузов ежегодно.

Однако на пути к полноценному лидерству еще остаются системные барьеры. Средний коридор — это сложная цепочка, которая зависит не только от казахстанских рельсов, но и от синхронной работы портов и флота в Азербайджане, Грузии и Турции. Сейчас перевалка на Каспии остается «узким местом» проекта.

««Доставка из Китая в Европу через Средний коридор занимает от 15 до 25 дней, тогда как северный путь позволял доставлять грузы за две недели. Стоимость перевозки по Транскаспийскому направлению пока остается высокой, поэтому маршрут растет постепенно. Груз идет сюда прежде всего ради диверсификации рисков», — поясняет Айнур Дивеева.»

—

Чтобы окончательно закрепить за собой статус евразийского транзитного хаба, Казахстану необходимо выполнить три условия: гарантировать стабильные сроки, предложить выгодные тарифы и внедрить единые цифровые документы для всей логистической цепочки.

Фото: Из социальных сетей