Уровень сомалийского пиратства, нацеленного на грузовые суда и небольшие доу у Африканского Рога, вернулся к показателям, не наблюдавшимся десятилетие. Это вызвано совокупностью факторов, включая сбои в судоходстве из-за войны США с Ираном и возобновление политической нестабильности в Сомали. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.
С конца апреля сомалийские пираты совершили восемь захватов судов, включая два в течение двух недель в августе: один — нефтяного танкера, связанного с Ираном, другой — судна Lutuf под флагом Камеруна, перевозившего военное оборудование для Турции.
За семилетний период, начиная с 2005 года, в водах у побережья Сомали было совершено более 1000 нападений на суда. Тысячи членов экипажа были взяты в заложники, что принесло 400 миллионов долларов (296 миллионов фунтов стерлингов) выкупа финансистам пиратской сети, пиратам низшего звена и общинам, предоставлявшим им товары и услуги. Атаки прекратились только после развертывания многонациональных сил по борьбе с пиратством.
Захват Lutuf был самым громким из недавних инцидентов. Турция расширяет свое влияние в Сомали после соглашения, подписанного в 2024 году, о наращивании своего военно-морского флота. Освобождение Lutuf через две недели после захвата произошло в результате совместной турецко-сомалийской операции, в ходе которой были уничтожены четыре пиратских судна.
Однако местные чиновники, включая Мохамеда Мубарака, главу координационного бюро безопасности Пунтленда, заявили, что также был выплачен выкуп в размере 2,5 миллиона долларов (1,85 миллиона фунтов стерлингов), что вызвало предупреждения о том, что такие выплаты рискуют спровоцировать подобные инциденты.
В комментарии для Центра морской безопасности в июле Мэттью Райзенер, советник по национальной безопасности аналитического центра, предупредил, что военно-морские кампании Ирана в Ормузском проливе и атаки иранских прокси-хуситов в Красном море, начатые в ответ на войну США с Ираном, позволяют региональному пиратству «снова процветать». Он написал: «Не только мировые флоты, которые когда-то боролись с пиратством у Африканского Рога, перенаправили свои ресурсы на противодействие угрозам судам в этих критически важных водных путях, но и эти конфликты привлекли морское движение ближе к побережью Сомали, создавая возможности для оппортунистических пиратов атаковать коммерческие суда».
По словам Райзенера, около 70% морского трафика, который проходил через Красное море до атак хуситов, теперь перенаправляется вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.
Доклад Международного института стратегических исследований в мае пришел к аналогичному выводу: «Недавнее ухудшение морской безопасности последовало за длительным периодом относительного спокойствия в водах у побережья Сомали, что привело к передислокации международных противопиратских флотов и ослаблению практики управления коммерческими рисками. Эти факторы, наряду с отвлечением внимания из-за атак хуситов в Красном море, создали возможность, которой сомалийские пираты быстро воспользовались».
Аналитики также отмечают, что рост цен на нефть, вызванный войной, сделал нефтяные грузы более ценной целью.
Сомали, одна из наименее развитых стран мира, страдает от конфликтов и клановых войн без сильного центрального правительства с момента падения автократического правителя Мохамеда Сиада Барре в 1991 году. Недостаток патрульных судов и неспособность регулярно выплачивать зарплату участникам береговых патрулей являются одними из причин, по которым Сомали долгое время не могла обеспечить безопасность своего побережья.
Пиратство исторически процветало в периоды растущей нестабильности и политической, фракционной и региональной конкуренции. Наблюдатели говорят, что недавний рост инцидентов усугубился внутренним и международным вниманием к контрабанде оружия в Йемен сетями, действующими от имени Ирана. Аналитики предполагают, что некоторые из этих сетей стали все более связаны с исламистской группировкой Сомали «Аш-Шабаб», которая вновь расширяет свой территориальный контроль в центральной и южной Сомали и стремится установить связи с хуситами в Йемене.
Местные чиновники, опрошенные The Guardian, описали, как в недавней серии инцидентов пиратские группы использовали уже захваченные суда для нападения и захвата других судов. По словам чиновников, к Lutuf, который шел в трех морских милях от побережья Сомали недалеко от рыбацкого городка Марая, приблизился ранее захваченный цементовоз MV Sward, переоборудованный в пиратское материнское судно. Затем восемь вооруженных людей с Sward поднялись на борт Lutuf и смогли одолеть его вооруженную охрану.
Чиновники говорят, что недавние атаки также отличаются повышенной технологической сложностью пиратских групп, включая использование системы Starlink компании SpaceX.