Туннелирование на проекте M6 стоимостью $3,1 млрд в Сиднее, названном потенциально «непострояемой автомагистралью», возобновится после того, как правительство штата заключило сделку с подрядчиками, положив конец двухлетнему тупику, во время которого работы были остановлены. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Согласно условиям нового соглашения, частный консорциум возьмет на себя расходы по завершению туннелей, ограничив финансовое бремя для налогоплательщиков.

Однако водителям все равно придется подождать: M6 теперь откроется не ранее 2028 года.

Проект, состоящий из двух 4-километровых туннелей, соединяющих юг Сиднея с более широкой дорожной сетью, был первоначально одобрен в 2019 году при бывшем коалиционном правительстве с первоначальным сроком завершения в 2024 году. Позже он был перенесен на 2025 год.

Туннелирование было завершено на 90%, когда в марте 2024 года над туннелем и под промышленной зоной в Рокдейле образовались две большие воронки, что привело проект в замешательство.

Подземные работы на туннелях, соединяющих Когарах и Арнклифф, полностью прекратились в июне 2025 года. Консорциум, отвечающий за завершение M6, заявил, что прекратит работу после обнаружения «высокоуглового обратного разлома» – когда слой породы выталкивается вверх поверх другого слоя – в коренной породе рядом с воронками.

Кризис был обнародован в мае 2025 года, когда Sydney Morning Herald опубликовала утекшее электронное письмо сотрудникам от Дэвида Джексона, директора первого этапа проекта, в котором говорилось, что совместное предприятие выходит из проекта.

Пятничное соглашение направлено на урегулирование двухлетнего спора между правительством Нового Южного Уэльса и консорциумом во главе с CPB Contractors о том, кто должен платить за завершение поврежденных туннелей.

Правительство заявило, что консорциум – совместное предприятие CPB, Ghella и UGL, известное как CGU – согласился не предъявлять контрактные претензии к штату в связи с расходами, связанными с воронками 2024 года.

Поскольку осталось 250 метров выемки в основном туннеле, генеральный директор NSW Motorways Камилла Дровер заявила, что CGU завершит проект в соответствии с условиями контракта. «CGU немедленно возобновит работу над проектом, и мы предоставим обновленный график ожидаемого завершения, как только он у нас будет», – сказала она.

Министр дорог NSW Дженни Эйчисон заявила, что работа возобновится немедленно и без дополнительных затрат для общественности. «Нашим приоритетом всегда было завершить этот проект в рамках существующего контракта. В отличие от либералов, мы не будем выписывать пустые чеки, когда подрядчики пытаются обмануть налогоплательщиков NSW», – сказала она в пятницу.

Прорыв произошел после того, как стало известно, что правительство, как сообщается, рассматривало возможность отказа от проекта во время противостояния.

Секретарь Transport for NSW Джош Мюррей заявил, что CGU будет нести ответственность за устранение «проблемы оседания, которая первоначально приостановила контракт». «Хотя была прискорбная задержка, контракт на M6 Stage 1 имеет четкие процедуры разрешения споров, и они будут использованы», – сказал он в заявлении.

CPB, головной подрядчик CGU, был связан для комментария. Исполнительный директор проекта CPB Терри Слейман сообщил SMH, что соглашение предоставляет «возможность продолжить туннельные работы».

Для завершения оставшихся 250 метров подрядчики могут использовать инженерный метод, известный как «jet grouting», который использует жидкость на высокой скорости для размыва почвы, а образовавшаяся полость заполняется цементным раствором для формирования композитного материала.

Грэм Кэмпбелл, инженер, руководивший проектом M4 и завершивший его вдвое быстрее запланированного срока и бюджета, приветствовал пятничное решение, но сказал, что ситуацию можно было избежать. Кэмпбелл, автор исследовательской работы для Centre for Independent Studies о «провалах», которые увеличивают сроки и затраты проектов по всей Австралии, сказал, что jet grouting был единственным жизнеспособным вариантом. «Хорошо читать, что они наконец решили урегулировать контракт после этой затяжной задержки. Jet grouting используется для упрочнения породы, чтобы ее можно было бурить и прокладывать туннели», – сказал он.

Кэмпбелл сказал, что двухлетняя пауза выявила системный провал правительств в проведении необходимых предварительных геологических работ перед подписанием крупных инфраструктурных контрактов. «Они должны были провести больше исследований геологии под дорожной системой. Это главная причина, по которой проект превысил бюджет. Споры распространены, потому что правительство не проводит предварительную работу, необходимую для полного определения условий контрактов», – сказал он в пятницу.