Стоимость проезда по крупнейшей платной дороге Сиднея продолжит расти как минимум на 4% в год, поскольку частного оператора обвинили в блокировке попыток правительства штата провести масштабные реформы. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

В рамках сделки, объявленной в понедельник правительством лейбористов штата, лишь несколько автомагистралей Сиднея получат разовое снижение платы, в то время как общая сумма счетов за проезд, оплачиваемых налогоплательщиками, превысила 1 миллиард долларов.

Одиннадцатью платными дорогами Сиднея управляет Transurban, компания с капиталом 47 миллиардов долларов, работающая в Виктории, Квинсленде и США. Большинство контрактов предоставляют эксклюзивные права на эксплуатацию до 2040-х годов или позже.

Сделка предусматривает, что штат заплатит 850 миллионов долларов за расширение автомагистрали M2-M7, что улучшит транспортный поток, и, как ожидает Transurban, увеличит ее доходы от платы за проезд. Правительство отдельно потратит 143 миллиона долларов на урегулирование сделки, которая велась два года.

В рамках сделки, объявленной в понедельник, Transurban снизит некоторые тарифы на 10% на Lane Cove Tunnel и M2 в июле 2027 года и на M7 в 2028 году. Плата за проезд по городскому туннелю будет снижена на 20% в 2028 году, а плата за проезд на север по eastern distributor будет снижена, а на юг - введена.

Эти автомагистрали составляют менее половины из 1 миллиона поездок, совершаемых в среднем ежедневно по сети Transurban в Сиднее, что позволяет предположить, что большинство поездок по платным дорогам не получат снижения платы.

Автомагистраль WestConnex, на которую к концу 2025 года приходилось 359 000 поездок в день, и NorthConnex не получат снижения.

Премьер-министр Крис Миннс заявил в понедельник журналистам, что правительству не удалось договориться с Transurban о приемлемой цене за исключенные автомагистрали.

"Мы не смогли получить ту ставку, которую хотели, в обмен на то, от чего нам пришлось отказаться", - сказал Миннс.

"Нам нужно облегчение платы за проезд сейчас, и лучше иметь его на более низкой базе, учитывая множественные повышения в течение года."

Генеральный директор Transurban Мишель Джаблко в понедельник сообщила инвесторам, что штату пришлось бы потратить значительные средства на снижение платы за WestConnex.

"Даже небольшое изменение в WestConnex может обойтись налогоплательщикам довольно дорого", - сказала Джаблко.

Данные Transurban показывают, что средний клиент в Сиднее тратит на плату за проезд почти 650 долларов в год. Проезд по всей длине WestConnex на автомобиле стоит 12,74 доллара, а плата за проезд по этой автомагистрали увеличивается как минимум на 4% каждый год.

Аллан Фелс, бывший глава Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей, возглавлял проверку платы за проезд в штате в 2024 году и призвал стандартизировать тарифы на разных дорогах, чтобы бремя оплаты было сбалансировано между западом Сиднея и его более богатыми севером и востоком. Джаблко в понедельник заявила, что масштабные реформы могут ухудшить заторы.

Фелс, который не принимал непосредственного участия в переговорах правительства, назвал снижение платы в понедельник "хорошим началом". Но он сказал, что Transurban заблокировала реформы и поставила прибыль выше общественных интересов. Компания отказалась от комментариев.

"Это по сути финансовый инструмент, который получает огромные суммы денег, и именно об этом все это", - сказал Фелс Guardian Australia.

"[Требования Transurban] были чрезмерными, совершенно нереальными ... Их подход к компенсации исключил некоторые реформы в интересах общества, включая WestConnex."

Налогоплательщики Нового Южного Уэльса уже платят Transurban более 100 миллионов долларов в год, чтобы покрыть введенный лейбористами в январе 2024 года потолок платы за проезд, который компенсирует разницу для водителей, тратящих более 60 долларов в неделю.

Эта цифра более чем удвоится до 211 миллионов долларов в 2026-27 годах после того, как государственный бюджет временно снизил потолок до 50 долларов.

Фелс сказал, что гнев водителей из-за растущих счетов за проезд заставит штат пересмотреть контракты в будущем.

"Правительство посчитало, что политически слишком сложно реализовать весь пакет из-за сопротивления Transurban ... [но] они намекнули, что могут вернуться к этому", - сказал он.

Джаблко в понедельник не ответила прямо на вопрос, пообещало ли правительство не вносить изменения в контракты в будущем.

"Работая конструктивно с правительством, мы смогли решить то, что было для них важно сегодня, и защитить ценность контрактов", - сказала она.

"Что правительство захочет сделать в будущем, всегда будет их вопросом, но для нас было очень важно показать себя правильно."