Инцидент с почти столкновением в аэропорту Сиднея привлек внимание к острой нехватке авиадиспетчеров. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

В воскресенье утром самолет Jetstar едва избежал столкновения с самолетом Qatar Airways на взлетно-посадочной полосе. Днем ранее более 150 рейсов через Сидней были задержаны из-за нехватки диспетчеров, что подчеркивает хрупкость графика дежурств.

Инцидент расследуется – диспетчер и водитель тягача были временно отстранены для обязательного теста на наркотики и алкоголь. Однако проблема глубже: нехватка персонала, управляющего воздушным движением.

По словам Скотта Ньюджента, президента профсоюза авиадиспетчеров Civil Air, проблема в том, что «не хватает диспетчеров даже для заполнения базового графика, не говоря уже о больничных». «На практике единственный способ заполнить график – сверхурочная работа, и она необходима даже для обычной работы», – говорит Ньюджент.

Опытный диспетчер отмечает, что работники истощены из-за переработок: некоторые работают 10 дней подряд и отдыхают один день. «Причина задержек на прошлой неделе – мы увеличили интервалы между самолетами для безопасности при нехватке людей», – поясняет он. «Если работаешь за двоих, можешь принять только половину самолетов».

Большая часть проблемы связана с программой эпохи пандемии, которая в 2021 году стимулировала уход значительного числа опытных сотрудников из Airservices Australia. Когда из-за ограничений большинство самолетов стояло на земле, 140 сотрудников в возрасте 56 лет и старше согласились на сокращение.

Вскоре организация начала масштабную кампанию по найму, но найм не поспевает за спросом. Несмотря на стартовую зарплату квалифицированного диспетчера после обучения в 116 990 долларов в год, а опытный супервайзер может зарабатывать до 300 000 долларов, Airservices испытывает трудности с набором персонала с пандемии.

В феврале 2024 года два диспетчера, не вышедшие на работу в аэропорту Сиднея, вызвали массовые задержки и отмены рейсов по всей стране. В сентябре прошлого года Airservices едва избежала подобного инцидента.

Параллельно Airservices готовится к масштабному переходу на новую компьютерную систему слежения за полетами, а также разбирается с обвинениями в травле на рабочем месте. Обзор, проведенный фирмой бывшего комиссара по дискриминации Элизабет Бродерик, показал, что в 2023 году 27% сотрудников подвергались травле за последние 12 месяцев, по сравнению с 23% в 2020 году.

С июля 2022 по 2026 год Airservices сертифицировала 245 диспетчеров, большинство из которых получили квалификацию в 2025-2026 годах. За тот же четырехлетний период 86 диспетчеров покинули организацию.

Airservices заявляет, что сейчас в Австралии рекордное число диспетчеров: 985 в декабре 2020 года и 1073 на июль этого года. Однако требования к персоналу также значительно выросли, включая новый аэропорт Западный Сидней и недавнее принятие воздушного пространства Баллины.

В Сиднее, самом загруженном аэропорту Австралии, по-прежнему не хватает диспетчеров. Новый диспетчер не может сразу заменить уходящего ветерана. После 18 месяцев обучения новичок может работать на одной позиции в башне Сиднея, например, помогая организовывать рулежные дорожки у внутреннего аэропорта. Он не будет квалифицирован для работы на рулежных дорожках международного аэропорта или взлетно-посадочных полосах, что требует дополнительного обучения, поэтому новые сотрудники менее способны заполнить срочные вакансии.

Airservices признает проблему. Она называет подготовку опытных диспетчеров для аэропорта Сиднея «главным приоритетом», но не может сказать, когда наберет достаточное количество. Обучение диспетчера занимает около двух лет, и только если человек пройдет первоначальный отбор, включающий сложный онлайн-тест.

«Очень мало людей проходят процесс подачи заявки», – говорит Ньюджент. «Обычно подают заявки около 2000 человек, а нанимают 15».

Кроме того, кандидаты должны переехать в Мельбурн для обязательного обучения. Предложение обучения только в одном месте считается препятствием, так как некоторые кандидаты не хотят переезжать из-за риска не сдать экзамены.