Мэр Лондона Садик Хан призвал ограничить количество роботакси на улицах столицы, поскольку правительство Великобритании готовится разрешить эксплуатацию полностью беспилотных автомобилей в городе. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Садик Хан заявил, что политики не «осознали темпы изменений», связанных с этой технологией, которая может угрожать рабочим местам и увеличить заторы в городе. Он также поставил под сомнение соответствие правил для автономных автомобилей своему назначению.

Его комментарии прозвучали после того, как Freenow by Lyft, конкурент Uber, представила китайские роботакси, которые сейчас тестируются в Лондоне.

В сентябре Uber начал предлагать ограниченные пассажирские перевозки на самоуправляемых автомобилях Wayve, albeit с водителем безопасности на переднем сиденье, по лицензии Transport for London (TfL).

Freenow by Lyft надеется запустить полностью беспилотные роботакси Baidu уже в следующем году в рамках национальной схемы лицензирования.

Однако эти компании, а также Waymo, которая управляет роботакси в Сан-Франциско и других городах США, в первую очередь ориентируются на Лондон. Хан заявил, что город должен иметь возможность ограничивать развертывание.

«Мы не хотим ситуации, когда происходит большой скачок без надлежащего регулирования. Мы должны убедиться, что регулирование соответствует своему назначению, прежде чем массово внедрять такие вещи, как автоматизированные транспортные средства», — сказал Хан.

Он добавил: «Я думаю, что политики не полностью осознали темпы изменений в сфере технологий и инноваций. Должно быть постепенное движение в таких вопросах, как роботакси или автоматизированные транспортные средства».

«Мы лоббируем правительство, чтобы TfL, Лондон, получили больше полномочий, чем сейчас, в отношении автоматизированных транспортных средств».

«Есть большие вопросы, на которые еще нет ответов: как это повлияет на качество воздуха, на пробки, на тех людей, чьим средством к существованию является работа водителем частного наемного автомобиля или водителем черного такси».

В последние недели профсоюзы водителей провели акции протеста у лондонских штаб-квартир Wayve и Waymo, многие водители Uber опасаются за свое будущее.

Хан добавил: «Будет ли ограничение? На данный момент нет ограничений на количество частных наемных автомобилей или такси. Мы также лоббировали эти полномочия».

«Лондон — это не Сан-Франциско. Мы город с почти 10 миллионами жителей, 400 деревнями, узкими дорогами, и очень важно сделать это правильно».

Согласно действующим правилам для полностью автономных транспортных средств, TfL может только давать или отказывать в согласии на их использование в Лондоне, но не может управлять или лицензировать услуги роботакси. Это делает власти столицы несколько менее заинтересованными в ускорении перехода к новой технологии, чем министры.

Однако Freenow by Lyft заявила, что национальная база Великобритании для беспилотных автомобилей является важным фактором.

Дэнни О'Горман, генеральный менеджер по Великобритании и Ирландии, сказал, что это «отличная новость для нас, чтобы действительно инвестировать в рынок. Но что касается того, как это будет регулироваться после запуска услуги, это еще предстоит уточнить».

О'Горман сказал, что компания тесно сотрудничает с TfL и «хочет делать все правильно». Около 24 автономных автомобилей Baidu Apollo Go тестируются в лондонском районе Брент.

Просторные китайские автомобили, оснащенные массажным сиденьем и встроенным сенсорным экраном сзади для пассажиров, полностью автономно работают в городах Китая и ОАЭ. В октябре во время тестовой поездки для The Guardian они, похоже, безопасно справлялись с улицами.

Но многие тестовые поездки по-прежнему требуют вмешательства человека, дорожные работы создают трудности. Для автономных транспортных средств (АК) «интересная проблема в Лондоне — соблюдение правил дорожного движения», когда многие водители их игнорируют, сказал О'Горман: «Вам часто сигналят за соблюдение ограничения скорости».

Freenow by Lyft обещает специально построенное депо для АК в Великобритании. О'Горман сказал, что большая часть вытесненных водителей такси могла бы быть трудоустроена там на работах по удаленному управлению и обслуживанию.

Компания традиционно работала с черными такси, и, по его словам: «Более серьезные риски для этой отрасли — это возрастной профиль водителей: две трети старше 50 лет и выходят на пенсию, а автомобиль слишком дорог».

«АК не будет реально конкурировать в этом сегменте, и потребуется много времени, чтобы масштабироваться до количества автомобилей, которое будет угрожать чему-либо в этой сфере».