Правительства Азии пытаются избежать второго крупного энергетического кризиса за шесть месяцев, поскольку еще одна морская артерия на Ближнем Востоке подверглась жестокой блокаде, и только Суэцкий канал остается полностью открытым для свободного перемещения нефти из Персидского залива. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Такие страны, как Япония, Филиппины, Таиланд и Южная Корея – которые зависят от ближневосточной нефти до 90% своего импорта – работают над обеспечением поставок после того, как йеменские хуситы ввели блокаду саудовских судов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив, образующий южный вход в Красное море.

Многие страны Азии все еще оправляются от фактического закрытия Ираном Ормузского пролива в марте, что вынудило правительства региона конкурировать за все более сокращающиеся запасы ближневосточной сырой нефти.

«Они выскребают дно бочки с точки зрения глобальных резервных мощностей... сейчас запасов очень мало», – говорит Ахмед Хелал из аналитического центра Asia Group.

Япония вместе с соседними странами уже тратит миллиарды долларов на топливные субсидии, чтобы сдерживать цены на нефть, что сильно бьет по государственным бюджетам. После объявления хуситов некоторые страны, такие как Южная Корея, поспешили продлить эти налоговые льготы на топливо.

Между тем, рост стоимости импорта привел к увеличению инфляции, оказывая давление на правительства таких региональных гигантов, как Япония и Индонезия.

Теперь угроза судоходству в Красном море усилит давление. В марте Саудовская Аравия в ответ на закрытие Ормузского пролива перенаправила экспорт нефти с восточного побережья в западный порт Янбу на Красном море, который сейчас обрабатывает более 70% экспорта сырой нефти Эр-Рияда.

Это оказалось спасательным кругом для многих азиатских стран, таких как Китай – крупнейший покупатель саудовской нефти – и Индия, Япония и Южная Корея, которые следуют за ним.

Некоторые японские и южнокорейские нефтепереработчики, как сообщается, пытаются обойти угрозу хуситов, перенаправляя грузы на север через Суэцкий канал в Средиземное море и вокруг Африки. Но этот длинный обход сопряжен с огромными затратами.

VLCC, самый большой размер нефтяного танкера, слишком велик, чтобы пройти через Суэцкий канал с полной загрузкой, что означает, что грузы должны выгружать до половины нефти в Красном море, транспортировать ее по египетскому трубопроводу Сумед на средиземноморское побережье, а затем забирать после прохода через канал, что добавляет затраты и логистические сложности.

Перенаправление нефти через Средиземное море и вокруг мыса Доброй Надежды также более чем вдвое увеличит время в пути для большинства азиатских импортеров, дополнительно увеличивая расходы на фрахт и топливо.

Пока что многие готовы нести эти расходы. Хуситы на прошлой неделе атаковали по меньшей мере два саудовских нефтяных танкера, выходящих из Красного моря, и на этой неделе совершили нападения на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии. Количество судов, проходящих через Баб-эль-Мандеб, упало до самого низкого уровня за последние месяцы, международное судоходство, по-видимому, парализовано угрозой хуситов.

«Изменение поведения танкеров говорит нам о том, что они воспринимают угрозы всерьез», – говорит Мэтт Смит, директор по товарным исследованиям в Kpler, рыночном трекере.

Страховщики отреагировали соответственно: военные страховые премии, выплачиваемые танкерами, по сообщениям, удвоились за последнюю неделю, что может добавить сотни тысяч долларов к стоимости рейса.

Эти расходы неизбежно будут переложены на потребителей в Азии, которые уже страдают от энергетического шока, вызванного войной США и Ирана.

«Бизнесам придется закрываться. Возможно, будут попытки сократить потребление в часы пик. И в некоторых крайних случаях может быть повышенный риск дефолта», – говорит Хелал.

Уязвимость раскрыта

После того как транзит через Ормузский пролив замедлился до нуля в марте, многие страны Азии поспешили смягчить последствия сбоя. Угольные электростанции снова заработали, в Шри-Ланке была введена четырехдневная рабочая неделя, а сотрудникам во Вьетнаме рекомендовали работать из дома. Но сейчас ресурсы и терпение на исходе.

Угроза хуситов побудила Филиппины, Индию и Южную Корею укрепить свои стратегические запасы нефти и газа. Между тем, по всему региону кризис придал новую срочность переходу на возобновляемые источники энергии.

Но в отсутствие краткосрочных решений азиатские импортеры, как сообщается, ищут поставки дальше, и Россия, вероятно, снова выиграет от хаоса на Ближнем Востоке.

Ранее в этом году Япония и Южная Корея, как сообщается, купили российскую нефть впервые после вторжения Москвы в Украину в 2022 году. На прошлой неделе Reuters сообщило, что китайский нефтепереработчик увеличил закупки санкционированной российской сырой нефти, чтобы противостоять последним сбоям.

Эти сбои и хаос указывают на правду, которую, по мнению экспертов, правительства Азии игнорировали слишком долго: их энергетические системы остаются слишком уязвимыми.

Хелал прогнозирует, что этот кризис заставит многие правительства пересмотреть свои цепочки поставок и способность хранить стратегические резервы.