Продажи китайских электромобилей в Европе достигли рекордного уровня, что усилило дебаты о тарифах и квотах. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Согласно данным Schmidt Automotive Research, за первые пять месяцев этого года доля электромобилей китайских брендов на рынке Западной Европы достигла 14,2%, то есть каждый седьмой аккумуляторный электромобиль (BEV) принадлежит китайскому бренду. Это составило 171 800 продаж, что означает увеличение доли рынка почти на пять процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Такие бренды, как BYD, Chery, SAIC и Xpeng, нацелились на Европу для экспорта, поскольку китайская промышленность стремится доминировать на мировом рынке электромобилей. Это оказывает сильное давление на традиционных европейских производителей, особенно когда более строгие правила выбросов вынуждают их увеличивать собственные продажи BEV.

Несмотря на рост европейских продаж, ЕС ввел тарифы до 35,3% на электромобили, произведенные некоторыми китайскими производителями, в дополнение к стандартной 10% импортной пошлине.

Великобритания остается крупнейшим европейским рынком для китайских автомобилей, поскольку правительство не последовало примеру ЕС во введении дополнительных сборов. На Великобританию приходится четверть продаж китайских BEV на 18 крупнейших рынках Западной Европы.

Хотя на Италию приходится пятая часть от общего объема, Schmidt назвал это "аномалией". Производитель Leapmotor отправил тысячи своих дешевых электромобилей T03 в страну, чтобы воспользоваться государственными субсидиями на покупку. Субсидии сделали T03 дешевле до €5,000 в какой-то момент, что намного ниже даже самых доступных моделей конкурентов.

Китайские производители продали в Европе более 120 различных моделей в этом году, тогда как европейские бренды предлагают около 100 моделей.

Однако Маттиас Шмидт, основатель Schmidt Research, считает, что доля Китая на рынке BEV, возможно, достигла пика, отчасти потому, что они переключили внимание на подключаемые гибридные электромобили (PHEV). PHEV, сочетающие загрязняющий бензиновый двигатель с небольшой батареей, пока не облагаются тарифами ЕС.

"Я думаю, они упираются в стену, когда речь идет о чистых электрических моделях", - сказал Шмидт. "Они будут уделять приоритетное внимание PHEV в ближайшие 12 месяцев, поскольку гибриды освобождены от дополнительных тарифов, которые распространяются только на BEV. Поскольку эта лазейка закроется в ближайшие 12 месяцев, они будут стремиться максимально использовать эту возможность.

"Поскольку пропускная способность доставки остается ограниченной, больше PHEV означает меньше BEV, которые, вероятно, достигли пика. BEV снова станут приоритетом, когда местное производство в ЕС заработает."

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм в прошлом месяце призвал изменить эту ситуацию. Блюм заявил, что европейские PHEV неконкурентоспособны по сравнению с китайскими аналогами. Немецкая газета Handelsblatt сообщила, что ЕС рассматривает возможность распространения сборов на PHEV.

Данные также показали восстановление продаж Tesla в Европе. Американский автопроизводитель в прошлом году понес резкое падение продаж на фоне негативной реакции на союз генерального директора Илона Маска с Дональдом Трампом и европейскими ультраправыми партиями.

Продажи Tesla выросли на 60% в годовом исчислении благодаря увеличению спроса на более дешевые версии Model 3 и Model Y. Model Y стала самой продаваемой отдельной моделью в Европе за этот период.