Выбросы углекислого газа в Китае упали на 1% после начала американо-израильской войны против Ирана благодаря резкому сокращению потребления нефти и неуклонному росту использования электромобилей и общественного транспорта. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Отчет раскрывает роль чистой энергии в смягчении ценовых шоков, вызванных кризисом в Ормузском проливе, для крупнейшего в мире импортера нефти. Он также укрепляет надежды на то, что Китай, являющийся крупнейшим в мире эмитентом парниковых газов, возможно, приближается к поворотному моменту в декарбонизации своей экономики.

Китай смог увеличить общее использование транспорта, несмотря на сокращение импорта нефти на 32%, согласно данным по энергетике за второй квартал, опубликованным Национальным бюро статистики страны и проанализированным для Carbon Brief Центром исследований в области энергетики и чистого воздуха.

Сокращение – эквивалентное примерно миллиону баррелей в день – со стороны крупнейшего в мире потребителя нефти помогло стабилизировать мировые цены на нефть, которые тем не менее выросли примерно на 60% в недели и месяцы после первых авиаударов США в конце февраля.

То, как этого удалось достичь, было предметом значительных спекуляций. Анализ показывает, что около двух третей падения импорта произошло за счет использования стратегических запасов нефти, а не их наращивания. Оставшаяся треть была в значительной степени покрыта за счет снижения спроса.

Использование нефти в стране упало на 9% в целом и на 16% на транспорте. В то время как большое количество автомобилей на бензине и дизеле оставалось вне дорог, наблюдался резкий рост поездок на электромобилях, автобусах, поездах и грузовиках.

Эта тенденция электрификации началась задолго до кризиса в Ормузском проливе. Китай является крупнейшим в мире производителем, пользователем и экспортером аккумуляторов, электромобилей, ветряных турбин и солнечных панелей. Нарушение поставок нефти из Персидского залива усилило экономический и стратегический императив снижения нефтяной зависимости.

В первой половине 2026 года переход Китая на электромобили вытеснил объем, эквивалентный всему потреблению нефти Великобритании за шестимесячный период.

Аналитики прогнозируют, что большая часть этого спроса не вернется, даже если мировые цены на нефть упадут. «В качественном смысле нет сомнений, что декарбонизация транспортного сектора ускорилась», – сказал Лаури Милливирта, ведущий аналитик Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха. «Это подтверждение стратегии энергетической безопасности, которая есть у Китая... Совершенно ясно, что электрификация – это выигрышная стратегия для страхования от подобных потрясений».

Милливирта отметил, что это первый случай, когда общие выбросы Китая упали из-за сокращения использования нефти, а не потребления угля.

Фактически, выработка электроэнергии на угле выросла в течение квартала из-за меняющихся экономических стимулов и задержек с адаптацией энергосистемы страны, что привело к значительным потерям ветровой и солнечной энергии. Несмотря на это, наблюдатели считают, что долгосрочная тенденция в Китае ведет от ископаемого топлива.

Доктор Муи Янг, старший аналитик Ember, которая на следующей неделе опубликует отдельный обзор энергетических тенденций Китая, заявил, что пик ископаемого топлива становится очевидным на провинциальном и отраслевом уровне. «Иранский кризис усиливает этот аргумент. Способность Китая поглотить его воздействие укрепляет уверенность в том, чтобы идти глубже и дальше.

Риск зависимости от импорта нефти все больше исходит из геополитической сферы. Это риск, с которым ни одна страна не может эффективно справиться. Поэтому более эффективная стратегия – полностью снизить эту подверженность. И опыт Китая демонстрирует, что это работает».