Китай надеется прорваться в мир коммерческой авиации: первый международный рейс китайского пассажирского самолета запланирован на среду. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Самолет Comac C919 вылетит из пекинского международного аэропорта в 15:00 и приземлится в Улан-Баторе, столице Монголии, чуть более чем через два часа.

Он позиционируется как альтернатива Китая дуополии Boeing-Airbus, доминирующей в мировой авиации, особенно в Азии, но аналитики говорят, что китайскому самолету могут потребоваться поколения, чтобы реально бросить вызов их глобальному доминированию.

C919 производится китайским государственным авиастроителем Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) и по размеру аналогичен Boeing 737.

C919 летает на внутренних рейсах китайских авиакомпаний с 2023 года. Но рейс Air China в Улан-Батор в среду станет первым случаем использования узкофюзеляжного самолета на коммерческом международном маршруте.

«Это по сути пиар-ход», — сказал Скотт Кеннеди, старший советник Центра стратегических и международных исследований. «Улан-Батор, вероятно, был выбран из-за его близости к Пекину. Это не меняет того факта, что самолет был с опозданием на годы, состоит из западных компонентов и менее эффективен, чем его собратья Boeing и Airbus».

Китай давно мечтал построить собственный самолет. Когда C919 был представлен в 2015 году, глава управления гражданской авиации Китая Ли Цзясян сказал: «Великая нация должна иметь свой собственный большой коммерческий самолет».

Но прогресс был медленным, даже несмотря на то, что Китай стремительно продвинулся в других высокотехнологичных областях, таких как робототехника и электромобили.

Это потому, что авиация требует интеграции множества различных видов передовой науки и инженерии, а также деталей, поставляемых из-за рубежа. Анализ Центра стратегических и международных исследований в 2020 году показал, что более половины поставщиков C919 находились в США.

«Большие пассажирские самолеты и реактивные двигатели чрезвычайно сложны и трудны в производстве. Они требуют точных компонентов, сложных электромеханических систем управления и способности координировать глобальную цепочку поставок», — сказал Кайл Чан, научный сотрудник Brookings, специализирующийся на промышленной политике Китая.

«Есть причина, по которой в мире существуют практически только два крупных производителя коммерческих самолетов. Строить большие пассажирские самолеты, которые безопасны и надежны, на порядок сложнее, чем делать электромобили», — сказал Чан.

В прошлом году Comac, по сообщениям, поставил заказчикам всего 15 единиц C919, что значительно ниже целевого показателя в 75.

Comac не ответил на запрос о комментарии.

Comac в основном обслуживает китайские внутренние авиакомпании. В 2023 году базирующаяся в Брунее авиакомпания GallopAir подписала сделку на $2 млрд на покупку 30 самолетов у Comac, включая 15 C919, но авиакомпания еще не работает коммерчески. C919 не одобрен европейскими или американскими регуляторами.

В прошлом году США, как сообщалось, приостановили экспорт некоторых продуктов для Comac для использования в самолете C919 в рамках взаимных ограничений, которые Пекин и Вашингтон применяли друг против друга во время торговой войны.

Позже две страны договорились о перемирии в торговой войне, которое истекает в ноябре.

Когда президент США Дональд Трамп посетил Пекин в мае с государственным визитом, одним из немногих результатов поездки было соглашение Китая купить 200 самолетов у Boeing.

Взамен США предоставили гарантии поставок деталей для авиадвигателей и компонентов для собственного производства.

Китай рассматривает возможность создания собственного коммерческого самолета как приоритет национальной безопасности.

В недавнем интервью китайским государственным СМИ Чжан Яньчжун, академик Китайской инженерной академии и ведущий авиационный эксперт, работавший над C919, сказал, что зависимость от других стран в области технологий больших самолетов будет «угрожать национальной стратегической безопасности».

Однако до достижения коммерческого успеха «еще долгий путь», сказал Чжан.

Эксперты отметили, что зависимость Comac от иностранных поставщиков выходит за рамки поставок отдельных компонентов. Международные поставщики также предоставили рекомендации о том, как интегрировать сложные компоненты и программное обеспечение в пригодные для полетов коммерческие самолеты.

Кеннеди утверждал, что называть C919 китайским самолетом вводит в заблуждение, потому что многие его детали импортированы. Он сказал, что «очень маловероятно», что Comac станет серьезным конкурентом Boeing и Airbus, «даже через поколение».

Чан сказал, что Comac все еще может столкнуться с «долгим путем к завоеванию доверия авиакомпаний и пассажиров».

Чжан призвал молодых китайских инженеров внести свой вклад в авиационные амбиции Китая, сказав: «Хотя путь может быть чреват трудностями, молодой орел может летать быстрее, чем его родитель».