Коммерческие суда, проходящие через Панамский канал, сталкиваются с ростом издержек из-за сбоев, вызванных войной в Иране и падением уровня воды, связанным с интенсивным Эль-Ниньо в этом году. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Подчеркивая хрупкость мировой торговли, контейнеровоз, как сообщается, заплатил около 4 миллионов долларов (3 миллиона фунтов стерлингов), чтобы перепрыгнуть очередь судов, ожидающих прохода через этот важный морской узел.

По данным Argus Media, суда теперь ждут около 10 дней своей очереди на проход по торговому маршруту, соединяющему Тихий и Атлантический океаны, — это самый большой затор с мая. Этот маршрут предпочитают судоходные компании, так как он обычно сокращает расходы и время в пути, особенно для крупных розничных сетей и энергетических компаний, торгующих между Азией и США.

Обычно судоходные компании платят фиксированную плату за бронирование места для прохода по каналу, но Администрация Панамского канала (ACP), которая управляет водным путем, также проводит ежедневные аукционы, позволяющие судовладельцам делать ставки, чтобы перепрыгнуть очередь. Начальные ставки открываются примерно с 15 000 долларов для небольших грузовых судов и 55 000 долларов для самых крупных судов, но эти цены могут резко возрасти во время сильной загруженности или высокого спроса.

Покупателем места за 4 миллиона долларов, по данным Bloomberg, было судно Seaspan Benefactor, контейнеровоз вместимостью 10 100 TEU (двадцатифутовый эквивалент). Платеж, как сообщается, более чем вдвое превышал среднюю ставку, сделанную за предыдущие семь дней.

Судовладельцы готовы платить значительно более высокие цены на аукционах, чтобы избежать очередей, поскольку все больше судов держатся подальше от Персидского залива и Красного моря, так как боевые действия на Ближнем Востоке фактически закрыли Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский пролив — узкий водный путь между Аравийским полуостровом и Африканским Рогом.

Цены на проход по самым загруженным судоходным полосам Панамского канала достигли рекордных высот, по данным Financial Times, в то время как уровень воды падает из-за быстро развивающегося Эль-Ниньо.

Ранее в этом месяце ACP заявила, что в конце августа и начале сентября введет ограничения на минимальную осадку судов, проходящих по каналу, чтобы поддерживать движение.

Власти также сократили максимально допустимую осадку в июле, что вынудило суда, проходящие через шлюзы Неопанамэкс — более широкую и глубокую полосу канала, — перевозить более легкие грузы.

ACP заявила, что это решение основано на уровне воды и прогнозируемых условиях озера Гатун, искусственного водохранилища, питающего канал, и что она "готова принять превентивные меры" во время Эль-Ниньо, основываясь на уроках, извлеченных во время события 2023-2024 годов, и следит за погодными условиями.

Некоторые судовладельцы опасаются, что ACP может ввести ограничения на количество судов, которым разрешено проходить по водному пути, как в 2023 году, когда продолжительная засуха в центральноамериканской стране привела к затору.

Это происходит после того, как ACP зафиксировала увеличение числа транзитов на 5% в период с октября по июнь, что составляет в среднем 35 в день. За этот период через канал было перевезено больше тоннажа, причем рост был обеспечен контейнеровозами и газовозами для сжиженного нефтяного газа, сообщила ACP.

Панамский канал — не единственный важный торговый маршрут, затронутый низким уровнем воды, на фоне растущей международной обеспокоенности по поводу экономических последствий климатического кризиса.

Длительный период сухой погоды в Европе привел к рекордно низкому уровню воды на Рейне, и торговцы предупреждают, что невозможно забронировать некоторые грузовые перевозки по реке, что вынуждает их платить более высокие расходы за перевозку товаров по автомобильным и железным дорогам.

Рейн — одна из главных артерий Европы для перевозки зерна, топлива, минералов и товаров, но производителям пришлось сократить объем грузов, перевозимых на судах, из-за низкого уровня воды.