Независимая ассоциация владельцев танкеров заявила, что центральная часть Ормузского пролива заблокирована около 80 минами, которые необходимо обезвредить для возобновления нормального судоходства. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.
Несколько судов начали выходить из Персидского залива через этот ключевой морской коридор в четверг после подписания меморандума о взаимопонимании между США и Ираном. Однако, даже если режим прекращения огня сохранится, судоходство не вернется к норме в ближайшее время из-за мин и других препятствий, что подчеркивает сохраняющиеся проблемы для мировой торговли.
«Главный маршрут через середину Ормузского пролива закрыт, это опасно», — сказал Фил Белчер, морской директор Intertanko, ассоциации независимых владельцев танкеров. «Последние данные показывают, что в Ормузском проливе 80 мин. Это огромное количество, и на их расчистку потребуется время».
Во время конфликта Тегеран установил мины в центре пролива в схеме разделения движения, действующей между Ираном и Оманом с 1968 года, чтобы ограничить передвижение танкеров и других судов. Около 20 000 моряков оказались заблокированными по обе стороны канала, хотя некоторым судам удалось проскользнуть ночью у побережья Омана с выключенными передатчиками и при помощи США. Другие платили за проход через иранские воды в рамках договоренности, получившей название «Тегеранский сбор».
Судоходная отрасль заинтересована в возвращении к использованию стандартного маршрута, который до конфликта позволял около 130 судам в день безопасно пересекать пролив, через который проходило около 20% мировой нефти. «Это как шоссе, где дорога посередине закрыта, и вы используете обочину», — сказал Белчер. «Нам нужно открыть шоссе, чтобы безопасно пропускать объем трафика. Одна из больших проблем сейчас — навигационный риск, риск сесть на мель на скалах. Южный маршрут, оманский, очень близок к скалам».
Из-за большого количества судов, пытающихся пройти через узкие участки пролива, судоходная отрасль предупреждает о риске столкновений. Этот риск усиливается «глушением сигналов», которое, по сообщениям, Иран проводил во время конфликта, когда электронные помехи мешали работе навигационных и позиционирующих систем судов, оставляя их фактически плывущими вслепую. Столкновение, посадка на мель или затопление могут еще больше нарушить мировую торговлю. Судоходные компании до сих пор помнят сбой, вызванный в 2021 году контейнеровозом Ever Given, который заблокировал Суэцкий канал на неделю.
Почти 600 судов, как полагают, все еще находятся в Персидском заливе, где они стояли на якоре с февраля, поэтому для ликвидации затора потребуется время. Ричард Мид, главный редактор поставщика морских данных Lloyd's List, сказал: «Мы находимся на неизведанной территории. Я не думаю, что [судоходство в проливе] вернется к норме в этом году».
Дальнейшие опасения вызывает заявление Ирана о планах взимать морскую плату с судов, пересекающих пролив. Такие сборы незаконны по международному праву. Согласно условиям американо-иранского меморандума, Иран обязан обеспечить бесплатный проход для коммерческих судов в течение как минимум 60 дней, с полным восстановлением движения в течение 30 дней. Тегеран заявил, что будет взимать с судов плату для покрытия расходов на управление водным путем после 60-дневного периода.
Немецкая контейнерная судоходная компания Hapag-Lloyd заявила, что взимание платы с судов за проход через международные воды было бы «принципиально неправильным». Представитель компании добавил: «Сборы за инфраструктуру, такую как Суэцкий или Панамский каналы, отличаются, поскольку они отражают крупные инфраструктурные инвестиции. В Ормузском проливе это не так». Судоходная отрасль обеспокоена тем, что взимание платы Ираном может создать прецедент для других ключевых морских каналов, граничащих с несколькими государствами, включая Малаккский пролив — узкий участок воды между Сингапуром, Малайзией и Индонезией — или Тайваньский пролив, отделяющий остров Тайвань от материкового Китая.