Экспорт сырой нефти из Ормузского пролива в значительной степени вернулся к уровням, наблюдавшимся до начала войны с Ираном, поскольку нефтедобывающие компании и судоходная отрасль нашли альтернативные способы транспортировки важнейшего топлива из Ближнего Востока. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

По словам аналитиков, отслеживающих ситуацию, используются трубопроводный экспорт и перевалка с судна на судно, а вооружённые силы США продолжают сопровождать некоторые суда. Однако потоки нефтепродуктов, таких как дизель, остаются ограниченными, что толкает цены вверх.

Согласно данным глобальной компании по торговой разведке Kpler, в сентябре из региона вышло не менее 16,5 млн баррелей в сутки (б/с), что соответствует среднему довоенному показателю без учёта Ирана. Этот показатель на 10,5 млн б/с выше среднемесячного значения за март — первые недели войны с Ираном.

С тех пор как 28 февраля конфликт начался с ударов США и Израиля по Ирану, Тегеран стремился утвердить свою власть над Ормузским проливом и временами даже объявлял стратегический водный путь закрытым.

Однако в последние недели контроль Ирана, по-видимому, ослаб, поскольку экспортёры нефти нашли обходные пути для решения проблемы нарушений поставок.

Согласно анализу Kpler, около 40% сырой нефти региона теперь транспортируется без прохождения через пролив, тогда как до войны этот показатель составлял всего 17%, — по трубопроводам Саудовской Аравии и ОАЭ. Саудовская Аравия смогла возобновить работу своего трубопровода «восток — запад» в конце сентября после того, как он был повреждён в результате атак беспилотников, что позволило возобновить экспорт из красноморского порта Янбу.

В качестве признака других адаптаций: большая часть сырой нефти, транспортируемой через Ормузский пролив, перевозится челночным флотом, состоящим в основном из очень крупных нефтяных танкеров, идущих с выключенными спутниковыми транспондерами. Груз переваливается на другие танкеры в открытой воде, обычно у побережья Омана или Фуджейры в Объединённых Арабских Эмиратах.

Более 70% сырой нефти, прошедшей через пролив в августе, сменило танкеры, тогда как до войны почти никакая нефть из Залива не меняла суда в Оманском заливе.

Однако восстановление экспорта из региона остаётся несбалансированным, а поставки нефтепродуктов остаются ограниченными.

Это создаёт проблему для предприятий и домохозяйств, которые зависят от нефтепродуктов, таких как дизель, для эксплуатации своих автомобилей, фургонов и грузовиков.

Средняя цена дизельного топлива в Великобритании достигла исторического максимума в 199,18 пенса за литр в понедельник, при этом многие автомобилисты уже сообщают о ценах выше £2 на некоторых заправках.

«Дизель несёт самый острый риск», — заявили аналитики Kpler, обнаружившие, что через Ормуз транспортируется менее 20% довоенного уровня нефтепродуктов.

Они зафиксировали семидневное среднее значение в 677 000 б/с нефтепродуктов по состоянию на понедельник по сравнению с 3,6 млн до конфликта.

Даже по мере роста экспорта нефти из региона уровень угрозы для судов, работающих вокруг Ормузского пролива, не исчез.

«Появляются новые маршруты, грузы перенаправляются, риск оценивается и поглощается. Опасность в том, чтобы предположить, что устойчивость равна безопасности. Это не так», — сказал Ричард Мид, главный редактор судоходного издания Lloyd's List. «Потоки нефти восстановились, потому что участники рынка приняли большую операционную сложность и более высокие издержки. Основная угроза сохраняется».

Опасность для судов и их экипажей была подчёркнута во вторник, когда три танкера под флагом Либерии были поражены снарядами при прохождении через пролив.

Цена на сырую нефть остаётся на повышенном уровне и в четверг снова выросла, поскольку трейдеры уравновешивали восстановление некоторых ближневосточных экспортных поставок с неопределённостью относительно долгосрочного решения конфликта и reopening пролива.

Цена нефти марки Brent в четверг ненадолго вернулась выше $100 за баррель, поднявшись на 3% до $101.

Рост произошёл после сообщений о том, что Китай приостановил экспорт нефтепродуктов в регионы за пределами Гонконга и Макао — шаг, который окажет дополнительное давление на нефтяные рынки. Нефтяные аналитики заявили, что решение Китая может свидетельствовать о его обеспокоенности доступностью внутренних продуктов.