Нефть из Южной Кореи отправляется в Россию через санкционные танкеры, поскольку Москва изыскивает дополнительные поставки в условиях войны в Украине. Один эксперт заявил, что это "подрывает" публичную поддержку Сеулом Киева. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Анализ портовых записей и данных отслеживания судов, проведённый Guardian, показал, что в июле и августе более 176 000 тонн топлива, преимущественно дизельного, было загружено в нескольких южнокорейских портах на семь танкеров, которые совершили 14 рейсов на Дальний Восток России.

Три судна находились под санкциями Великобритании и ЕС, а одно приняло груз через перевалку с судна на судно в южнокорейских водах — метод, который может скрыть происхождение груза и позволяет судам избегать захода в портовые терминалы.

"Шокирует, что танкеры, находящиеся под санкциями ЕС, загружали топливо в южнокорейских портах и перевозили его в Россию", — сказал Исаак Леви, аналитик финского аналитического центра Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA). "Это подрывает режим санкций и поддержку Южной Кореей Украины."

Сеул направил Украине гуманитарную помощь и нелетальные военные поставки, такие как каски, бронежилеты и машины для разминирования, а в 2023 году пообещал 2,3 млрд долларов поддержки, большая часть которой — в виде кредитов.

Однако Южная Корея долгое время стремилась балансировать между поддержкой Украины и желанием улучшить отношения с Россией. На протяжении всей войны Сеул исключал прямые поставки оружия в Украину, следуя своей практике не поставлять летальное оружие странам, находящимся в состоянии войны. Москва сигнализировала о заинтересованности в восстановлении отношений с Южной Кореей, включая торговые связи.

Хотя торговля топливом involves суда, находящиеся под санкциями некоторых западных партнёров Сеула, она, по-видимому, не нарушает южнокорейское законодательство. Собственные меры Южной Кореи против России в основном опираются на экспортный контроль товаров, таких как промышленное оборудование, электроника и транспортные средства.

Однако эти поставки рискуют представить Сеул слабым звеном в западных усилиях по давлению на Россию, поскольку отношения с Киевом испытывают напряжение из-за передачи двух северокорейских военнопленных в Южную Корею, что, по словам Сеула, должно было оставаться в тайне.

Неясно, кто владел или продавал топливо, чего южнокорейские портовые записи не показывают.

Крупнейший перевозчик, санкционный Layla, совершил два рейса из юго-восточного порта Ульсан во Владивосток, отправившись 19 июля и 10 августа и перевезя в общей сложности 57 000 тонн дизельного топлива. В первом рейсе он сообщил южнокорейским властям, что пунктом назначения является Владивосток, но во втором заявил, что направляется в японский Ниигата.

Другой санкционный танкер, Astoria под российским флагом, также находящийся под австралийскими санкциями, загрузил почти 11 000 тонн топлива в Ульсане 1 августа, объявив Японию пунктом назначения, после чего направился во Владивосток.

Третий санкционный танкер, Chongchon, так и не пришвартовался. Он принял около 26 000 тонн топлива с несанкционного танкера Celeste I на якорной стоянке у южнокорейского порта Йосу в начале августа, затем направился во Владивосток, объявив Сингапур пунктом назначения.

Владельцы и менеджеры четырёх танкеров не ответили на запросы о комментарии.

Нефтеперерабатывающие мощности России серьёзно пострадали от украинских ударов дронами. По данным Международного энергетического агентства, в июне переработка нефти упала до самого низкого уровня более чем за 20 лет, а производство дизельного топлива снизилось почти на 30% по сравнению с прошлым годом.

Агентство военной разведки Украины HUR заявляет, что Москва была вынуждена импортировать нефтепродукты для питания "российской военной машины".

Согласно данным морской аналитической компании Kpler, среди покупателей были Роснефть, российская государственная нефтяная компания, находящаяся под санкциями Великобритании, США, ЕС и Австралии, и NNK, российская нефтяная группа, чей владелец Эдуард Худайнатов и одна из её компаний NNK-Oil находятся под санкциями Великобритании.

В августе Россия импортировала 368 000 тонн нефтепродуктов морем, что более чем в семь раз превышает показатель предыдущего месяца и является самым высоким месячным показателем с момента полномасштабного вторжения в Украину, согласно данным Kpler, проанализированным CREA. На Южную Корею пришлось 112 000 тонн, или 31% этого объёма, уступая только Индии.

Загрузки в южнокорейских портах начали резко расти в июле, как раз когда президент страны Ли Чжэ Мён пообещал 100 млн долларов на восстановление Украины на саммите НАТО в Турции.

Опрос торговой ассоциации 2025 года показал, что почти 80% южнокорейских фирм, прекративших экспорт в Россию с начала войны, готовы возобновить торговлю.

В марте, когда война с Ираном закрыла Ормузский пролив, Южная Корея ограничила экспорт некоторых видов топлива и импортировала российскую нафту в рамках американского санкционного исключения.

1 октября Великобритания временно освободила существующие газовые контракты Южной Кореи от запрета на морские услуги для российского СПГ, который вступает в силу в январе 2027 года.

При обращении министерство иностранных дел Южной Кореи не стало комментировать поставки или санкционные танкеры. В заявлении оно сказало, что как "ответственный член международного сообщества правительство поддерживает и активно участвует в международных усилиях по прекращению войны в Украине и обеспечению мирного восстановления".

Оно заявило, что расширило экспортный контроль в отношении России в рамках Закона о внешней торговле "за пределы стратегических товаров до 1 402 нестратегических товаров с высоким потенциалом перенаправления на военное использование" и "строго соблюдает" их.

Правительство "продолжает мониторить реализацию своего экспортного контроля в отношении России и, где необходимо, принимает меры в соответствии с соответствующими законами".