Исключение Великобритании из флагманского промышленного законодательства ЕС «Made in Europe» станет «сознательным выбором» лидеров ЕС «навредить» автомобильной промышленности по всему блоку, заявил глава Mercedes-Benz Ола Келлениус. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Выступая в качестве президента Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), Келлениус сказал, что такой шаг «ослабит промышленность по обе стороны».

Он говорил всего за несколько недель до того, как политические лидеры надеются достичь соглашения по Закону об ускорении промышленности (IAA), который потенциально может оставить автомобильную промышленность Великобритании вне ключевых контрактов в ЕС.

Этот закон, известный как закон «Made in Europe», направлен на защиту местной промышленности путём противодействия конкуренции из-за пределов ЕС.

Он в основном направлен против Китая, который сейчас имеет торговый профицит с ЕС в размере 1 млрд фунтов стерлингов в день, но может создать проблемы для близких союзников ЕС, включая Великобританию, Норвегию, Турцию и Швейцарию.

«Это не имеет никакого смысла… Мы навредим нашей промышленности в Великобритании и ЕС. Это был бы сознательный выбор ухудшить конкурентоспособность вашей собственной [ЕС] промышленности», — сказал Келлениус на ежегодном брифинге в Брюсселе о состоянии автомобильной промышленности.

«Мы говорим о том, как больше индустриализировать Европу, как строить локальные цепочки поставок, — вот о чём IAA», — добавил он.

Энди Бернхэм активно лоббировал включение Великобритании в законодательство «Made in Europe», но наталкивается на сопротивление, особенно со стороны Франции.

Премьер-министр намерен поднять этот вопрос на саммите Великобритания-ЕС 20 ноября и надеется, что ещё не слишком поздно, хотя лидеры ЕС стремятся достичь политического соглашения по текущему тексту к декабрю.

В прошлом месяце ЕС призвал Великобританию последовать примеру блока и ввести тарифы на импортируемые китайские автомобили, которые он ввёл в 2024 году. Он утверждал, что это поможет делу Великобритании по включению в «Made in Europe», поскольку она будет более тесно согласовываться с ЕС в ключевых торговых секторах.

Но министр бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс во время поездки в Индию заявил, что это сейчас не планируется.

ACEA также лоббирует срочную приостановку планов по введению 10% тарифов на британские электромобили (EV), импортируемые в ЕС, и на электромобили ЕС, экспортируемые в Великобританию.

«Мы очень обеспокоены этим. Срок — менее трёх месяцев. Мы под давлением в плане тарифов. Все наши производители обеспокоены», — сказал Джонатан О'Риордан, директор ACEA по международной торговле.

График тарифов прописан в Соглашении о торговле и сотрудничестве (TCA) после Brexit как способ стимулирования промышленности по обе стороны Ла-Манша ускорить производство батарей, которые могут составлять около 45% стоимости нового автомобиля.

Согласно TCA, экспорт автомобилей с обеих сторон осуществляется без пошлин, если они в основном произведены в Европе, но поскольку ЕС и Великобритания не могут производить достаточное количество электрических батарей для конкуренции с Китаем, автомобили, экспортируемые на рынок друг друга, будут облагаться 10% тарифом со следующего года.

Тариф изначально должен был вступить в силу в 2024 году, но был приостановлен на три года, чтобы дать автомобильной промышленности больше времени.

Автомобильная промышленность заявляет, что срочно нуждается в дополнительной приостановке на два-три года.

Тем временем в ЕС за последние три месяца усилилась обеспокоенность по поводу торгового профицита Китая с блоком, а угроза торговых барьеров привела к соглашению в пятницу между Пекином и Брюсселем о сокращении продаж гибридных электромобилей вдвое за четыре года.

Один чиновник заявил, что время для перебалансировки торговли путём увеличения экспорта ЕС упущено. «Никакое количество шампанского [экспорта] не оживит отношения [с Китаем]», — сказал высокопоставленный чиновник ЕС на отдельном брифинге по торговой политике в Брюсселе.