Лондонские районы изъяли в этом году не менее 3 000 электровелосипедов, как показало расследование The Guardian. Компании по прокату сталкиваются с растущими призывами прекратить засорение улиц велосипедами и блокирование тротуаров. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Местные власти по всей столице изъяли 3 393 опасно припаркованных или брошенных электровелосипедов с начала года, что на 23% больше, чем за весь 2025 год.

Калифорнийская компания по прокату велосипедов Lime стала причиной более 2 000 изъятий в этом году, согласно данным, предоставленным 19 отчитывающимися органами по запросу о свободе информации. Конкурирующая компания Forest заняла второе место — 978 изъятий в целом, за ней следует Voi с 103.

В последние годы бездоковые электровелосипеды набрали популярность как более дешевая и экологичная альтернатива другим видам транспорта. По оценкам Transport for London (TfL), каждая десятая из 1,5 млн ежедневных велосипедных поездок в городе совершается на бездоковых электровелосипедах.

Однако активисты призывают провайдеров делать больше для предотвращения скопления велосипедов на тротуарах и дорогах.

«Безответственно припаркованные электровелосипеды создают много проблем», — сказал Зак Вайни из кампании Living Streets. «Это мешает людям безопасно ходить и передвигаться по улице».

Эрик Мэттис, руководитель политики Королевского национального института слепых, сказал, что рост брошенных электровелосипедов подавляет слепых и слабовидящих людей, а также пожилых людей и пользователей инвалидных колясок.

«Люди сталкиваются и получают травмы из-за велосипедов, оставленных на тротуаре, и проблема ухудшается», — сказал он. «Есть слепые люди, которые говорят нам, что больше не выходят одни и не совершают поездки, которые раньше совершали».

Guardian направил запросы о свободе информации всем 21 району Лондона, имеющим контракты на бездоковые велосипеды, а также City of London, органу, управляющему финансовым районом в центре столицы. Из них девять заявили, что не изымают и не штрафуют ни одного оператора велосипедов, а трое либо не ответили в срок, либо заявили, что не располагают информацией.

Джеймс Слейтер, член совета Камдена, сказал, что электровелосипеды оставляли на парковочных местах для жителей и препятствовали движению на дорогах. «Во время солнечного затмения у нас были рои электровелосипедов вокруг Примроуз-Хилл и Хэмпстед-Хит», — сказал он. «Операторы несут ответственность за то, чтобы велосипеды не создавали общественное неудобство».

Операторы велосипедов утверждают, что советы недостаточно инвестируют в строительство дополнительных парковочных мест, что могло бы предотвратить скопление плохо припаркованных велосипедов на тротуаре.

Между тем советы сетуют на отсутствие централизованного регулирования по всему Лондону, что, по их мнению, облегчило бы планирование.

Слейтер сказал, что регулирование по всему Лондону похоже на «мозаику».

«Нам нужен общелондонский подход», — сказал он. «Очень сложно, чтобы 32 совета в Лондоне все имели немного разные политики, а в некоторых случаях разных операторов на границах районов».

Закон об английской деволюции, принятый в апреле, дает местным властям Англии новые полномочия лицензировать операторов проката электровелосипедов и устанавливать требования к парковке, безопасности и стандартам доступности.

В Лондоне новые лицензионные полномочия переходят к TfL, который, как ожидается, создаст единую столичную нормативную базу для операторов бездоковых электровелосипедов. Офис мэра Лондона заявил, что тесно сотрудничает с TfL и Министерством транспорта по вторичному законодательству, необходимому для внедрения «столь необходимого контроля как можно быстрее».

Представитель сказал: «Крайне важно, чтобы улучшения безопасности лежали в основе любого будущего регулирования, чтобы отрасль могла продолжать процветать. Мэр продолжает призывать всех бездоковых операторов полностью взаимодействовать с лондонскими районами и TfL, чтобы их услуги хорошо работали для всех лондонцев».

Lime заявила, что тот факт, что она является крупнейшим оператором электровелосипедов в Лондоне, должен учитываться при рассмотрении количества изъятых велосипедов, добавив, что эти инциденты в основном происходят на переполненных парковочных местах.

«Подавляющее большинство наших riders заканчивают поездки ответственно, и очень небольшая доля от общего числа поездок приводит к изъятиям и штрафам со стороны советов», — сказал представитель.

«Мы признаем, что парковка является проблемой во всей отрасли, в основном из-за того, что парковка для электровелосипедов не успевает за растущим спросом на услуги проката электровелосипедов».

Forest также заявила, что количество designated парковочных мест не успевает за спросом, добавив, что она «тесно работает с районами, чтобы поощрять ответственную парковку и обеспечить, чтобы наша услуга работала для всех».

Представитель Voi сказал: «Транспортные средства Voi никогда не должны парковаться таким образом, чтобы блокировать маршруты доступа, зоны лифтов, тротуары, входы или аварийные маршруты. Мы признаем...»