Лондонское метро раскалилось до 34°C, превысив нормы перевозки скота. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.
Когда эскалатор спускается под землю на станции Кингс-Кросс Сент-Панкрас в Лондоне, переход от уже жаркого входа в подземные глубины, напоминающие печь, ощутим. В поезде еще хуже: мужчина откинулся на спинку сиденья, закрыв глаза, изнывая от жары; люди держат электрические вентиляторы в дюйме от лица. Лондонские пассажиры известны своей стойкостью, и жара, похоже, становится еще одним испытанием, которое им предстоит принять. Им придется: волны жары в столице становятся обычным явлением.
«Нам повезло, что эта платформа почти пуста, потому что когда платформа заполнена, это сауна», — говорит Анна, пассажирка на Оксфорд-Серкус. «В часы пик это довольно тяжело». Анна говорит, что обычно хорошо переносит жару, но даже она с трудом выносит жару на платформе. Другой пассажир, Крейг, говорит, что ему приходится ездить в спортивной одежде и переодеваться в рабочую одежду в офисе из-за жары в метро.
Лондонское метро не приспособлено к волнам жары выше 30°C, которые обрушились на город за последние несколько лет. Линии, такие как Виктория (самая глубокая в сети) и Бейкерлу (где, по словам TfL, находятся одни из самых старых поездов в пассажирской эксплуатации в стране), особенно плохо переносят жару. Шармин, бариста в Pret a Manger у турникетов на Кингс-Кросс Сент-Панкрас, говорит, что видела, как люди падали в обморок на станции и рядом с ней. Она находит жару настолько невыносимой, что на этой неделе несколько раз просила отпустить ее домой пораньше. «Я чувствовала, что вот-вот упаду в обморок», — говорит она.
Быстрый взгляд на термометр, который я ношу с собой в этом ненаучном исследовании, показывает, что на станции около 30°C. На платформе и в поезде температура поднимается до 32°C, а на платформе линии Виктория в Финсбери-парке достигает 34°C. В Великобритании перевозить скот при температуре выше 30°C запрещено законом; перевозка людей при 34°C, возможно, становится нормой. Это на десять градусов выше, чем снаружи, согласно встроенному приложению погоды на моем iPhone.
Эшер Миннс, исполнительный директор Центра исследований изменения климата Тиндаля, говорит, что туннели метро — это «по сути радиаторы», которые поглощают тепло окружающей глины и бетона. Вагоны, платформы и окружающие туннели также нагреваются сотнями киловатт тепла, выделяемого поездами при торможении. И чем теплее снаружи, тем хуже под землей.
Миннс добавляет, что инфраструктуру трудно адаптировать из-за ее возраста и окружающей глины. Вероятно, пройдут годы, прежде чем сеть станет лучше приспособлена к жаре, поэтому сейчас, по его словам, необходимо сосредоточиться на снижении рисков для пассажиров. «Так не может продолжаться, и лучше не станет. Метро обязательно должно адаптироваться к последствиям изменения климата, но сейчас, я думаю, внимание должно быть сосредоточено на заботе о пассажирах», — говорит он.
Миннс предлагает ограничить количество пассажиров, которым разрешено путешествовать, когда температура превышает определенный предел, или сократить количество поездов в часы пик во время жары. Ник Дент, директор TfL по работе с клиентами, заявил, что TfL продолжает инвестировать в повышение устойчивости и комфорта сети по мере того, как жаркое лето становится все более распространенным, а также внедряет новые поезда с кондиционерами на линии Пикадилли и DLR. Дент добавил, что «краткосрочный и прерывистый характер финансирования в последние годы означал, что TfL пришлось тщательно расставлять приоритеты в инвестициях и, оставаясь открытым для мер, которые помогут справиться с повышением температуры из-за изменения климата, сосредоточиться на программах, которые принесут наибольшую выгоду клиентам».