Угольные компании Австралии могут получить дополнительные 6,2 млрд долларов в виде налоговых льгот на дизельное топливо, если правительство одобрит лишь половину новых шахт. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Такой вывод содержится в анализе, опубликованном активистской группой Lock the Gate. Анализ появился на фоне внутренней кампании перед национальной конференцией Лейбористской партии в следующем месяце, требующей сокращения схемы налоговых льгот на топливо для многонациональных горнодобывающих компаний.

Более 300 филиалов Лейбористской партии вместе с профсоюзами, климатическими активистами и горнодобывающим миллиардером Эндрю Форрестом призвали правительство ограничить схему, которая возвращает горнякам, фермерам и другим отраслям акциз в размере 52,6 цента за литр, применяемый к бензину и дизельному топливу.

Казначейство в прошлом месяце спрогнозировало, что схема обойдется бюджету в 47 млрд долларов за следующие четыре года, увеличившись с 10,7 млрд долларов в 2026-27 годах до 12,8 млрд долларов в 2029-2030 годах. Более 1 млрд долларов в год достается операторам угольных шахт.

Консалтинговая компания Energy & Resource Insights, созданная климатической организацией Sunrise Project, сообщила, что в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде предложено еще 45 проектов по добыче угля. Из них 22 имеют заявления о воздействии на окружающую среду, в которых указано ожидаемое потребление дизельного топлива.

Основываясь на этих данных, консалтинговая компания подсчитала, что угольные компании могут получить 6,2 млрд долларов в виде возвратов на 11,6 млрд литров дизельного топлива, использованного за весь срок эксплуатации. Одно только расширение – расширение операций Glencore и Yancoal в Хантер-Вэлли, крупнейший угольный проект, когда-либо предложенный в Новом Южном Уэльсе, – может принести 1,7 млрд долларов.

Исполняющая обязанности национального координатора Lock the Gate Джорджина Вудс заявила, что схема налоговых льгот на топливо вознаграждает угольные компании миллиардами долларов за использование дизельного топлива, снижая стимул переходить на экологически чистые транспортные средства для сокращения выбросов. Она сказала, что компании «фактически получают государственную субсидию на расширение добычи угля», и эти деньги «было бы гораздо лучше потратить на смягчение последствий изменения климата».

«Домохозяйства борются с растущими счетами за электроэнергию и страховыми взносами, и это будет ухудшаться по мере обострения климатического кризиса», - сказала Вудс. «Загрязнение от добычи и сжигания угля увеличивает расходы на ликвидацию последствий стихийных бедствий в каждом штате и территории, а ежегодный ущерб от наводнений, лесных пожаров, штормов, циклонов и града может превысить 40 млрд долларов в ближайшие 25 лет».

Горнодобывающие транспортные средства потребляют около 35% дизельного топлива, используемого в Австралии, в основном для работы грузовиков. Около 15% дизельного топлива используется на угольных шахтах.

Схема налоговых льгот на топливо доступна компаниям, которые используют топливо в транспортных средствах на частных дорогах или в оборудовании. Домохозяйства и большинство предприятий обычно платят полный акциз, хотя он был временно снижен на четыре месяца из-за войны на Ближнем Востоке, вызвавшей рост цен на топливо.

Сторонники схемы утверждают, что топливный акциз взимается для финансирования общественных дорог и не должен уплачиваться на дизельное топливо и бензин, используемые в других местах. Австралийский совет по минералам заявляет, что схема не позволяет предприятиям «платить налог, который они не должны», и «имеет решающее значение для конкурентоспособности различных региональных предприятий, зависящих от дизельного топлива, включая горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство и туризм».

Те, кто требует изменений, говорят, что подавляющая часть доходов от топливного акциза собирается как общий бюджетный доход и не связана напрямую со строительством и обслуживанием дорог, а возвраты поощряют использование ископаемого топлива. Они утверждают, что это подрывает другую политику – механизм защиты, призванный побудить крупную промышленность использовать более чистые технологии для сокращения выбросов.

Расследование Guardian и программы ABC Four Corners в прошлом месяце показало, что BHP потратила сотни миллионов долларов на покупку дизельных грузовиков для использования на своих шахтах в Пилбаре, несмотря на то, что внутренние документы компании признавали, что этот шаг «не соответствует» ее целям декарбонизации и увеличит загрязнение климата. BHP получила примерно 622 млн долларов в виде налоговых льгот на топливо в 2025 финансовом году.

Почти 320 филиалов Лейбористской партии поддержали предложение природоохранного крыла партии Labor Environment Action Network (Lean) ограничить возврат до 50 млн долларов на каждую компанию – модель, которая будет нацелена на крупных горняков, но исключит фермеров и малый бизнес. Lean также хочет внести поправки в национальную политическую платформу Лейбористской партии, чтобы обязать правительство устранить все «препятствия для декарбонизации».

Депутат от Лейбористской партии Джером Лаксале публично поддержал кампанию, и Guardian Australia известно, что несколько его коллег придерживаются той же позиции в частном порядке.

Правительство пока держится твердо: министр ресурсов Мадлен Кинг в прошлом месяце заявила, что существующий режим останется в силе. «Мы не рассматриваем никаких изменений. Мы просто не рассматриваем», - сказала Кинг Sky News.

Правительство Альбанезе одобрило 15 угольных проектов, в основном расширение шахт, с момента своего избрания в 2022 году.