Следователи ходят среди обломков на месте крушения под Толедо. Расследования аварий обычно выявляют редкие, если не беспрецедентные, сочетания технических неисправностей и человеческих ошибок. Фото: Guardia Civil/AFP/Getty Images Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

В среду утром высокоскоростной поезд, следовавший из Мадрида в Севилью, врезался в другой поезд на том же пути под Толедо. В результате погибли не менее 69 человек. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Оба поезда ранее были остановлены из-за отказа сигнальной системы. Машинисту государственного испанского поезда Renfe AVE диспетчеры приказали продолжить движение, но он врезался в стоящий впереди поезд частного оператора Iryo. Передние вагоны поезда AVE и задние вагоны поезда Iryo были разрушены, другие сошли с рельсов.

Характер этой катастрофы, как и число жертв, кажется особенно шокирующим. На высокоскоростных линиях действует несколько уровней защиты, включая различные типы автоматического управления поездами, которые должны гарантировать, что поезда никогда не смогут сблизиться на одном пути.

Аудиозапись, переданная правительством испанским СМИ, по-видимому, указывает на диспетчерский центр: диспетчер в Мадриде сказал машинисту остановленного поезда AVE продолжать движение «con marcha normal» — в обычном режиме, а не на низкой скорости. Министр транспорта Оскар Пуэнте назвал эту инструкцию «необъяснимым решением».

Случалось ли это раньше?

Столкновения сзади редки, как и любые другие крушения поездов на международных высокоскоростных сетях. Ближайший аналог произошел в Китае в 2011 году, когда высокоскоростной поезд врезался в стоящий впереди экспресс в Вэньчжоу, погибли 40 человек. Столкновение сзади двух поездов East Midlands в Бедфорде в этом году стало первой смертельной аварией такого рода в Великобритании за 40 лет и произошло на участке железной дороги без автоматического управления поездами, после того как машинист, по-видимому, не снизил скорость, несмотря на сигнал опасности.

Хотя аудиозапись, похоже, указывает на центральную роль человеческой ошибки, остаются неясными другие элементы, например, что вызвало первоначальный отказ сигнальной системы. Система управления поездами немецкой разработки постепенно выводится из эксплуатации, и генеральный директор Iryo недавно заявил на сенатском расследовании, что отключение является «частной проблемой» на этой линии. Следователи будут изучать последовательность событий и технические проблемы, которые позволили поезду Renfe продолжить движение, а поезду Iryo остаться на месте.

«Люди летали в воздухе»: пассажир рассказывает о моменте крушения поезда в Испании – видео

Сигнальщики, или диспетчеры путей, все чаще работают в удаленных компьютерных центрах, но остро осознают риск и ответственность своей работы. Любое расследование захочет установить, какие обстоятельства или давление могли привести к этой инструкции.

Во всех современных высокотехнологичных видах транспорта, будь то воздушный или железнодорожный, известные риски безопасности устраняются насколько это возможно. Расследования аварий обычно выявляют редкие, если не беспрецедентные, сочетания технических неисправностей и человеческих ошибок.

Что это значит для Испании?

Испанское правительство захочет продемонстрировать, что эта последняя катастрофа совершенно не связана с лобовым столкновением двух поездов, произошедшим на той же линии в Адамусе в январе после того, как один сошел с рельсов, по-видимому, из-за небольшого участка неисправного или отсутствующего рельса.

Машинисты поездов собирались бастовать еще до крушения на этой неделе в знак протеста против недостаточного инвестирования в железную дорогу и ее работников, что, по словам профсоюзов, напрямую связано с безопасностью.

Успех испанской высокоскоростной железной дороги, связывающей Мадрид с Севильей и Барселоной, вызывал зависть у британских железнодорожных планировщиков. Она была современной и сократила время в пути из столицы в Андалусию до двух с половиной часов; на автомобиле это занимает вдвое больше времени, а альтернатива общественного транспорта — автобус — втрое дольше. Хорошие связи общественного транспорта приносят рабочие места и рост; их потеря может означать обратное.

Долгосрочная тенденция с 2010 года — снижение смертности любого рода на железной дороге. В большинстве лет в большинстве стран ни один пассажир не погибает в результате какого-либо крушения поезда, что сильно отличается от смертности на дорогах. Однако опасения по поводу недостаточного инвестирования в железные дороги, особенно после того, как расходы и субсидии резко возросли из-за иссякших доходов от продажи билетов во время пандемии, характерны не только для Испании.