В провинции Толедо в Испании в среду в результате столкновения двух поездов погибли не менее 64 человек, несколько вагонов сошли с рельсов. Всего в поездах находились 544 пассажира. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Причина аварии пока не подтверждена. Источник, сообщивший агентству Reuters, заявил, что поезд частной компании Iryo остановился недалеко от города Толедо из-за неисправности сигнализации и по распоряжению оператора инфраструктуры Adif. Вскоре после этого второй поезд, принадлежащий государственной компании Renfe, следовавший по тому же пути на высокой скорости, врезался в стоящий состав.

В заявлении Renfe говорится, что его поезду было дано указание продолжить движение, и он столкнулся со стоящим поездом Iryo «по неизвестным нам причинам».

Это происшествие последовало за катастрофой в январе, которая унесла жизни 46 человек и оставила десятки раненых недалеко от города Адамус в Андалусии. В среду СМИ быстро указали на параллели между двумя крушениями: в обоих случаях участвовали одни и те же операторы поездов, и оба произошли на линии, соединяющей Мадрид с южным регионом Андалусия, которая является старейшей на высокоскоростной сети Испании.

Первая катастрофа вызвала более широкий разговор о безопасности на этой линии, и, по словам железнодорожных профсоюзов, эти дебаты продолжаются. Нынешняя авария произошла за день до запланированной 24-часовой забастовки крупнейшего профсоюза машинистов Испании в Renfe. «Наша цель — изменить систему и сделать ее безопаснее», — заявил профсоюз ранее в этом месяце.

Причины их действий варьировались от необходимости протоколов действий в чрезвычайных климатических ситуациях до обеспечения каналов связи для работников, чтобы они могли сообщать о своих опасениях. Профсоюз также потребовал гарантий того, что поезда будут «надежными и безопасными», добавив: «Мы требуем реальных и окончательных технических решений проблем безопасности и надежности, которые давно преследуют наш подвижной состав».

Он также объявил шестидневную забастовку машинистов высокоскоростного оператора Ouigo.

Январская катастрофа вызвала волну политических обвинений в адрес правительства Социалистической партии Педро Санчеса: достаточно ли оно тратит на содержание железных дорог в стране, где на поезда приходится около 57% всех перевозок. С 2019 по 2024 год количество поездок на поездах выросло на 40%, что совпало с периодом, когда страна открыла свою железнодорожную сеть для частных компаний. В первой половине этого года 25 миллионов пассажиров воспользовались высокоскоростными поездами в Испании.

Правительство заявляет, что увеличило расходы на содержание железнодорожной сети на 54% с момента прихода к власти в 2018 году. Согласно анализу Reuters данных ЕС, Испания тратит на свою высокоскоростную сеть больше, чем любая другая страна, в среднем около 1,5 млрд евро (1,26 млрд фунтов стерлингов) в год в период с 2018 по 2022 год. Более 90% железнодорожной сети Испании оснащено системами безопасности высшего уровня, принятыми в ЕС.

Однако значительная часть финансирования, по-видимому, была направлена на новую инфраструктуру, и только около 16% было выделено на техническое обслуживание, обновление и модернизацию. Данные Европейской комиссии свидетельствуют о том, что инвестиции Испании в обслуживание ее 4000 км (2500 миль) высокоскоростных линий отстают от таких стран, как Германия или Швейцария, хотя отчасти это может объясняться различиями в возрасте железнодорожных линий и стоимости общественных работ и материалов.

До этого года Испания имела один из самых низких показателей аварийности в ЕС — не более одного смертельного случая на тысячу километров пути, согласно данным Eurostat, статистического органа ЕС.

Самая страшная железнодорожная катастрофа в Испании произошла в 2013 году, когда 80 человек погибли после того, как поезд сошел с рельсов на изогнутом участке пути за пределами северо-западного города Сантьяго-де-Компостела.