Индонезия получила свой первый авианосец — бывший итальянский военный корабль, который, по заявлению правительства, укрепит морскую безопасность архипелага и возможности реагирования на стихийные бедствия. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

41-летний бывший ITS Giuseppe Garibaldi, способный принимать самолёты короткого взлёта и вертикальной посадки, а также вертолёты, прибыл в пятницу утром на военно-морскую базу в порту Танджунг Приок в Северной Джакарте, где его встретили военной церемонией.

В марте Италия согласилась передать авианосец, выведенный из эксплуатации в 2024 году, Индонезии в рамках шага, направленного на расширение более широкого оборонного взаимодействия Италии с юго-восточной азиатской страной. Италия стремится к сделкам по подводным лодкам и самолётам, а передача авианосца Индонезии также избавляет её от расходов на утилизацию корабля.

Эта передача сделает Индонезию лишь второй страной в Юго-Восточной Азии, имеющей авианосец в своём флоте. Первой был тайский HTMS Chakri Naruebet, введённый в эксплуатацию в 1997 году после приобретения у Испании вместе с палубными самолётами AV-8S Matador.

Авианосец будет официально введён в состав ВМС Индонезии на следующей неделе как KRI Gajah Mada — в честь знаменитого военачальника эпохи Маджапахит XIV века, чьи походы и видение единого архипелага сделали его одной из самых почитаемых исторических фигур Индонезии.

Развитие обороны было одним из главных приоритетов администрации президента Прабово Субианто, который выступал за расширение вооружённых сил за счёт закупки подводных лодок, фрегатов, истребителей, ракет и настаивал на более тесном оборонном сотрудничестве с различными странами.

Однако приобретение Garibaldi вызвало ожесточённые споры среди оборонных аналитиков, экономистов и оппозиционных политиков, которые задаются вопросом, нужен ли Индонезии авианосец вообще и должно ли правительство тратить миллионы долларов на модернизацию и эксплуатацию стареющего военного корабля на фоне растущего финансового давления внутри страны.

Министерство финансов Индонезии одобрило 450 млн долларов на финансирование программы авианосца в 2025 году. Однако некоторые законодатели предупредили, что общий счёт может быть гораздо выше. Член I комиссии парламента TB Hasanuddin заявил, что стоимость только переоборудования авианосца может достичь 16 трлн рупий (около 900 млн долларов).

В отличие от крупных военно-морских держав, использующих авианосцы для запуска истребителей вдали от родных берегов, Индонезия рассматривает судно как мобильный командный центр и опорный узел для вертолётов, дронов и морских операций на своих тысячах островов.

Выступая на совещании по управлению стихийными бедствиями в начале этого месяца, Прабово сказал, что судно поможет властям бороться с лесными и торфяными пожарами, которые регулярно накрывают часть Юго-Восточной Азии опасным смогом.

Прабово сказал, что авианосец может вместить до 10 вертолётов среднего размера, включая машины с возможностями, сопоставимыми с Black Hawk и Ми-17, а также может перевозить большие объёмы воды и быть развёрнут в районах с большим числом очагов возгорания.

Он также изложил планы использовать с корабля дроны и применять его как мобильную платформу, которую можно быстро развернуть для помощи в случае стихийных бедствий, распространённых в Индонезии — стране, расположенной в тихоокеанском «Огненном кольце».

Однако эксплуатация авианосца чрезвычайно дорога, и эксперты задаются вопросом, продумало ли руководство Индонезии, необходим ли он для обороны страны или нужд по ликвидации последствий бедствий.

Приобретение происходит на фоне растущего финансового давления на экономику Индонезии. Правительство Прабово финансировало программу бесплатного питания — омрачённую многочисленными случаями пищевых отравлений — и другие дорогостоящие инициативы, в то время как экономисты предупреждали о замедлении роста, ослаблении государственных доходов и расширении бюджетных ограничений, что побудило к более пристальному изучению крупных государственных расходных проектов.

«План приобретения Garibaldi должен основываться на реальных операционных потребностях и нашей способности его эксплуатировать, а не диктоваться гордостью или иными соображениями», — сказал Мухаммад Фаузан Малуфти из Центра стратегических и международных исследований.

Он сказал, что политики должны взвешивать не только расходы на приобретение и модернизацию судна, но и способность ВМС поддерживать его эксплуатацию, включая персонал, техническое обслуживание, топливо, системы вооружения и вспомогательную инфраструктуру.

Фаузан сказал, что правительство должно быть прозрачным в отношении этих соображений, особенно учитывая возраст судна. Он привёл пример Таиланда.