По меньшей мере семь нефтяных танкеров развернулись у берегов Йемена после того, как связанная с Ираном группировка хуситов объявила в понедельник «морское эмбарго» против Саудовской Аравии, показывают данные слежения за судами. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание BBC News.

Все суда либо направлялись в саудовские порты, либо выходили из них и резко изменили курс после объявления эмбарго.

Около 15% мировой морской торговли проходит через Красное море, которое соединяет Средиземное море и Аденский залив через два узких места — Суэцкий канал в Египте и Баб-эль-Мандебский пролив между Йеменом и Африканским Рогом.

Красное море стало ключевым маршрутом для экспорта саудовской нефти после того, как война США с Ираном привела к фактическому закрытию Ормузского пролива, что серьезно ограничило поток нефти и газа из Персидского залива.

Это сыграло «важную роль в ослаблении давления на мировые рынки», и если хуситы进一步 ограничат торговлю, то «цены вырастут», сказала Розмари Келаник из американского аналитического центра Defense Priorities.

За день до того, как хуситы объявили о блокаде, в Красное море вошли 20 судов, а 22 вышли через Баб-эль-Мандебский пролив, по данным морской разведывательной компании Kpler.

Келаник сообщила BBC Verify, что любые атаки хуситов на суда в Красном море или Аденском заливе «подавят весь международный трафик, а не только суда, следующие в Саудовскую Аравию».

Военно-морские силы ЕС в регионе Aspides рекомендовали в среду «торговым судам, связанным с израильскими, американскими или саудовскими интересами, избегать транзита через Красное море и Аденский залив, пока уровень угрозы не снизится», говорится в рекомендации, которую увидело агентство Reuters.

Данные слежения за судами MarineTraffic показывают, что танкер Rodos с саудовской сырой нефтью отправился в Индию из порта аль-Муаджиз на Красном море вечером в понедельник. Судно под флагом Либерии направилось на юг к Баб-эль-Мандебскому проливу, но примерно через девять часов развернулось и начало плыть на север.

Нефтяной и химический танкер Mica под флагом Либерии вышел из саудовского порта Джазан в понедельник днем и также направился на юг, прежде чем изменить курс.

Данные слежения за судами показывают, что по меньшей мере восемь судов, направлявшихся в Красное море, развернулись, не войдя в Баб-эль-Мандебский пролив с юга.

Судно для перевозки автомобилей Liu Jiang Kou под флагом Маршалловых Островов следовало из Китая в саудовский порт Джидда, прежде чем полностью изменить курс в понедельник в Аденском заливе.

Танкер для сырой нефти New Prime под флагом Гонконга, следовавший из Китая в Саудовскую Аравию, также развернулся в понедельник и теперь, по-видимому, ожидает в Аравийском море.

Хотя причины каждого изменения курса невозможно независимо проверить, «время соответствует объявлению эмбарго», сказала компания по управлению морскими рисками Vanguard.

В электронном письме судовладельцам в понедельник, которое видел BBC, хуситы заявили, что «судам запрещено загружать или выгружать груз в любых саудовских портах». Они добавили, что суда «могут быть подвергнуты нападению в любом месте в пределах операционной досягаемости».

Хуситы заявили, что их эмбарго является ответом на саудовскую блокаду портов и аэропортов в контролируемом хуситами северо-западном Йемене.

Саудовская Аравия осудила это обвинение и пообещала «принять все необходимые меры для защиты своих судов в соответствии с международным правом».

Йемен опустошен гражданской войной с 2014 года, когда хуситы захватили столицу Сану у правительства. Конфликт обострился в 2015 году после того, как возглавляемая Саудовской Аравией коалиция арабских государств вмешалась, чтобы попытаться восстановить официальное правительство.

Между хуситами и Саудовской Аравией с 2022 года действует неформальное перемирие. Но на прошлой неделе хуситы запустили ракеты по аэропорту на юго-западе Саудовской Аравии в ответ на авиаудары по аэропорту Саны, в которых они обвинили королевство.

Хуситы ранее вызывали серьезные сбои в работе Баб-эль-Мандебского пролива шириной 32 км.

Вскоре после начала войны в Газе в октябре 2023 года хуситы начали атаковать торговые суда в Красном море и Аденском заливе, заявляя, что действуют в поддержку палестинцев. Эти атаки привели к затоплению четырех судов, захвату одного судна и гибели девяти членов экипажа.

С момента закрытия Ормузского пролива Саудовская Аравия перенаправила более 70% своего экспорта сырой нефти из Персидского залива в порт Янбу на Красном море по трубопроводу восток-запад.

За последние недели из Янбу отгружалось около четырех миллионов баррелей в день по сравнению с примерно 973 000 годом ранее, по данным Kpler и аналитической платформы Signal Ocean.

Навин Дас, старший аналитик по нефти из Kpler, сообщил BBC Verify, что единственным вариантом, оставшимся у саудовцев в случае эффективного закрытия Баб-эль-Мандебского пролива, будет перемещение нефти через Средиземное море и вокруг южной оконечности Африки, чтобы добраться до Азии.

Влияние блокады на потребителей не будет немедленным, но конфликт с Ираном сделал глобальную энергетическую систему более уязвимой к таким потрясениям, добавил Дас. «Мы могли бы выдержать это в течение двух недель, трех недель, даже месяца, но даже за это время мы увидим более высокие ставки фрахта, более высокие цены на энергоносители, и это приведет к более высоким затратам для потребителей энергии».

Суда вблизи Красного моря также передают сообщения, пытаясь предотвратить атаки, что является обычной практикой в регионе с тех пор, как хуситы нацелились на суда во время войны в Газе.

По данным MarineTraffic, по меньшей мере 50 судов в регионе передают, что на борту есть вооруженная охрана.

Мартин Келли из компании по управлению кризисами EOS Risk Group сообщил BBC Verify, что капитаны будут опасаться, что «хуситы могут неправильно истолковать вашу ситуацию» и подумать, что их суда «заходили в саудовский порт в прошлом, и поэтому на вас могут напасть».

«Многие из этих судов — очень крупные нефтяные танкеры. Я думаю, риск очень высок», — сказал он.