Автомобильная промышленность ЕС призвала полностью включить Великобританию в новые правила «Made in Europe», которые грозят вытеснить британских производителей с их крупнейшего экспортного рынка. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Европейская ассоциация автопроизводителей (Acea) в среду призвала Брюссель предоставить Великобритании, Турции и Марокко «обоснованные, целевые исключения» из правил, которые потребуют, чтобы автомобили и детали производились в ЕС для получения субсидий или государственных закупок.

Европейская комиссия разработала эти правила в рамках Закона об ускорении промышленности (IAA), чтобы защитить промышленность ЕС от Китая, чей дешевый, но сильно субсидируемый экспорт подрывает европейские продукты. Однако правила грозят стать самым разрушительным последствием Brexit для британских производителей, поскольку они применяются только к членам ЕС.

Acea, считающаяся влиятельной среди европейских правительств, заявила: «Европейская автомобильная промышленность использует глубоко интегрированную цепочку создания стоимости с Великобританией, даже после Brexit. Транспортные средства, компоненты и батареи, произведенные в Великобритании, должны иметь тот же статус, что и произведенные в ЕС27 – с равным доступом ко всем политическим инструментам».

Поддержка мощной лоббистской группы поможет Великобритании в переговорах с ЕС избежать ущерба. Министр по делам Европы Великобритании Ник Томас-Саймондс в среду встретился с торговым комиссаром ЕС Марошем Шефчовичем для обсуждения прогресса отношений Великобритании и ЕС, при этом IAA был частью повестки дня.

Майк Хоус, исполнительный директор Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), британской лоббистской группы, заявил, что рад, что позиция европейской промышленности отражает «интегрированный характер наших соответствующих автомобильных секторов» и совпадает с надеждами европейских поставщиков. «Мы доверяем европейским регуляторам, что они отразят этот взаимный интерес в своих окончательных проектах», – сказал он.

Хоус заявил на конференции в Лондоне во вторник, что правила «фактически вытеснят собранные в Великобритании автомобили с большей части европейского рынка». Он утверждал, что это будет «один из самых зрелищных автоголов в истории», поскольку многие заводы Великобритании принадлежат европейцам, а Великобритания и ЕС являются крупнейшими рынками друг для друга для автомобилей и запчастей.

Члены Acea BMW, Volkswagen и Stellantis владеют заводами Mini, Bentley и Vauxhall в Великобритании соответственно, в то время как JLR, Ford и Toyota также являются членами группы и имеют крупные производственные операции в Великобритании. Другой член, Nissan, по сообщениям, в частном порядке утверждал, что ему придется закрыть свой завод в Сандерленде, если правила вступят в силу. Более половины экспорта автомобилей из Великобритании идет в ЕС.

Acea заявила: «Исключение существующих заводов членов Acea, например, приведет к остановке европейских инвестиций и ослабит нашу конкурентоспособность в самый неподходящий момент».

IAA рассматривается как один из ключевых торговых инструментов, которые ЕС хочет использовать для ограничения потока китайских компонентов, которые, по мнению лидеров промышленности, угрожают суверенитету европейской промышленности. Во вторник ЕС и Китай согласились начать трехмесячные дипломатические переговоры, чтобы попытаться предотвратить торговую войну.

В прошлом месяце несколько европейских торговых групп предупредили о потенциальном уничтожении местной промышленности в том, что широко описывается как «Китайский шок 2.0», что ярко иллюстрируется предложением Volkswagen сократить до 100 000 рабочих мест в Европе. Торговый дисбаланс сейчас составляет €1 миллиард (£860 миллионов) в день и, по прогнозам, к концу года достигнет почти €400 миллиардов в пользу Китая.

Хотя на Acea сильно влияют ее немецкие члены, IAA является законодательством, инициированным Францией, и любые изменения потребуют поддержки президента страны Эммануэля Макрона.

Германия, чья автомобильная промышленность имеет значительное производство в Китае, недавно была призвана аналитическим центром Centre for European Reform «проснуться» перед угрозой китайцев, и активизация голосов промышленности, похоже, дает эффект.

После саммита лидеров ЕС в июне канцлер Германии Фридрих Мерц предложил «план Plaza» для сдерживания китайцев. Но на прошломесячном саммите G7 во Франции он обвинил «искусственно заниженный» юань как ключевой фактор профицита Китая.