Хаотичные дороги Дели невозможно представить без рикш и скутеров, которые миллионами курсируют по индийской столице, выбрасывая токсичные выхлопы. Теперь амбициозная политика направлена на экологическое преобразование самых узнаваемых транспортных средств города. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

В понедельник правительство Дели объявило о планах постепенного запрета бензиновых скутеров, мотоциклов и авторикш в пользу электрических, чтобы снизить опасно высокий уровень загрязнения в городе к концу десятилетия.

Политика, предусматривающая поэтапный отказ от новых бензиновых и газовых скутеров, грузовиков и автобусов в столице в течение следующих двух лет, была названа некоторыми экологами «переломным моментом» в борьбе с токсичными выбросами.

В последние годы транспорт является одним из основных источников загрязнения воздуха в Дели, которое постоянно находится на опасно высоком для здоровья человека уровне и стало чрезвычайной ситуацией в столице, связанной с десятками тысяч смертей ежегодно.

Скутеры и рикши – в основном работающие на бензине и сжатом природном газе – составляют более двух третей десятков миллионов транспортных средств на дорогах Дели. Согласно новой политике, индийская столица будет выдавать новые номерные знаки только для электрических малых грузовиков и трехколесных транспортных средств (электрических рикш) с 2027 года, а для электрических скутеров и мотоциклов – с 2028 года.

Правительство Дели заявило, что надеется, что этот шаг приведет к электрификации как минимум 30% автопарка столицы к 2030 году. «Политика ориентирована на чистые электромобили, которые обеспечивают превосходные экологические преимущества как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов», – говорится в заявлении правительства Дели в понедельник.

Амит Бхатт, управляющий директор Международного совета по чистому транспорту, сказал: «Предлагаемый поэтапный отказ от двух- и трехколесных транспортных средств может стать переломным моментом в борьбе Дели с загрязнением воздуха».

Подчеркнув, что скутеры, рикши и грузовики составляют большинство транспортных средств на дорогах Дели, Бхатт добавил: «Ускорение их перехода на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов может значительно сократить выбросы от транспорта, улучшить здоровье населения и проложить путь к более широкому переходу на транспорт с нулевым уровнем выбросов во всех сегментах транспортных средств».

Правительство штата Дели, возглавляемое партией Бхаратия Джаната, которая также правит на национальном уровне, столкнулось с серьезной критикой и многочисленными протестами зимой после того, как его обвинили в бездействии в отношении опасно высокого уровня загрязнения, длившегося месяцами.

Согласно данным самого правительства, выбросы транспортных средств составляют в среднем 23% загрязняющих веществ в воздухе, что делает их крупнейшим единичным источником выбросов, особенно в токсичные зимние месяцы, когда густой смог обычно окутывает город.

Электрические рикши стали все более привычным явлением на дорогах Дели за последние два года, но отсутствие зарядных станций заставляло водителей не решаться переходить на них. В рамках новой политики правительство пообещало установить более 30 000 общественных зарядных станций по всей столице.

Викас Нимеш, доцент Школы государственной политики IIT Дели, также использовал фразу «переломный момент». Он подчеркнул, что доступность индийских электромобилей быстро расширяется, и Дели уже является крупнейшим рынком в Индии. Нимеш выразил оптимизм, что новая политика даст импульс производителям инвестировать в новые зеленые технологии и «выпускать больше моделей электромобилей», чтобы обеспечить больший выбор для потребителей и конкуренцию.

Новости о политике еще не дошли до большинства миллионов водителей авторикш в городе. Сидя в тени своей рикши, припаркованной в оживленном районе Коннот-Плейс в Дели, 37-летний Раджеш Гопи выразил скептицизм, что реальный переход возможен всего за два года, и выразил опасение, что электромобили не принесут такого же дохода.

«Я слышал, что электрические рикши нужно часто заряжать и они не могут проехать так далеко, как на газе. Если мне придется ждать один-два часа каждый день для зарядки, это потерянный доход, который я не могу себе позволить. Я также не знаю, как обслуживать электрическую рикшу или предотвратить кражу батарей», – сказал он.

Однако он признал, что загрязнение города невыносимо для водителей рикш, вынужденных вдыхать смертельные выхлопы. «Я не против перемен и очистки воздуха, но надеюсь, что платить придется не нам», – сказал Гопи.

Политика также ввела значительные налоговые льготы на дороги и транспортные средства для людей, покупающих новые электромобили, чтобы стимулировать водителей переходить по собственному желанию. Однако некоторые критики выразили обеспокоенность, что двух лет слишком мало для поэтапного отказа от бензиновых скутеров и рикш и обеспечения достаточного выбора для потребителей.

Другие выразили обеспокоенность, что политика должна иметь более широкий фокус, выходящий за рамки частных транспортных средств. Известный эколог Бхаврин Кандхари заявила, что правительство также должно взять на себя обязательство расширять зеленый общественный транспорт в городе. Хотя в Дели есть значительная система метро, ее часто критикуют за отсутствие связи по всему огромному городу, что заставляет людей полагаться на рикши и собственные скутеры, чтобы добраться из дома.