Китайские автопроизводители все чаще переходят от экспорта автомобилей к их производству в Африке, делая ставку на быструю урбанизацию, растущий средний класс и поддерживающую государственную политику, которые сделают континент одним из последних крупных рынков роста отрасли. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание Associated Press.

Это часть стратегии, направленной на преодоление замедления спроса в Китае и роста торговых барьеров в Европе и Северной Америке. Аналитики говорят, что этот сдвиг может изменить автомобильную промышленность Африки, создавая рабочие места, развивая местные цепочки поставок и ускоряя внедрение электромобилей, хотя слабая инфраструктура и неопределенность политики остаются серьезными препятствиями.

В июле Chery, крупнейший китайский экспортер автомобилей, приобрела бывший завод Nissan в Росслине недалеко от Претории, ЮАР, где планирует производить подключаемые гибриды, электромобили на аккумуляторах и модели под брендом Jetour.

Этот шаг отражает более широкую стратегию китайских автопроизводителей по производству ближе к африканским потребителям, а не только за счет импорта, хотя эта тенденция только начинается. Beijing Automotive Group (BAIC) имеет завод по производству и сборке автомобилей в Гкеберхе (Порт-Элизабет), ЮАР, а китайская Great Wall Motor имеет некоторые мощности по локальной сборке и дистрибуции компонентов.

«Африка стала известна как следующий рубеж для автомобильного рынка», — сказал Хитен Пармар, исполнительный директор The Electric Mission, южноафриканской некоммерческой организации, продвигающей устойчивую мобильность.

Аналитики говорят, что ЮАР, Марокко, Кения, Эфиопия и Гана входят в число стран, наиболее подготовленных к привлечению китайских инвестиций в электромобили, благодаря их промышленному потенциалу, поддерживающей политике или растущей инфраструктуре электроснабжения. Марокко также выигрывает от близости к европейским экспортным рынкам, а крупные запасы лития в Зимбабве могут поддержать цепочки поставок аккумуляторов.

Местное производство в конечном итоге может снизить цены на автомобили за счет избежания импортных пошлин, одновременно стимулируя инвестиции в зарядную инфраструктуру, производство компонентов и аккумуляторов. Первый крупномасштабный гигазавод по производству аккумуляторов в Африке уже планируется в Марокко.

Быстрая урбанизация, рост доходов и относительная доступность китайских брендов позволяют китайским автопроизводителям захватывать рынки, исторически доминируемые европейскими, японскими и американскими гигантами.

«Хотя африканские потребители процветали на подержанных автомобилях, доступность азиатских брендов обеспечивает более широкий доступ к новым автомобилям», — сказал Пармар.

Ник Хедли, аналитик по энергетическому переходу в Zero Carbon Analytics, сказал, что быстрорастущее население Африки и расширяющийся средний класс создают естественный рынок для доступных электромобилей, помогая правительствам снизить зависимость от импортного топлива.

«Африка также является нетто-импортером очищенного топлива, что истощает валютные резервы и давит на местные валюты и бюджеты. Переход на местные электромобили для транспорта отвечает национальным интересам африканских стран», — сказал Хедли.

«По мере того как электромобили становятся более конкурентоспособными по цене, их внедрение ускорится по всей Африке, и китайские автопроизводители выиграют», — сказал Хедли.

Этот сдвиг также обусловлен изменением экономики внутри Китая. Томбо Банда, управляющий директор CrossBoundary Energy, сказал, что китайские заводы производят больше автомобилей, чем может поглотить внутренний рынок, в то время как экспорт сталкивается с растущими барьерами.

«Размещение производства на континенте — это разумная долгосрочная инвестиция», — сказал Банда, отметив, что местное производство помогает компаниям обходить тарифы, одновременно позиционируя себя ближе к быстрорастущим рынкам.

Принятая Африканским союзом Стратегия зеленых минералов направлена на увеличение местной переработки критически важных минералов.