Железнодорожные компании спешат подготовиться к очередному тяжелому лету в следующем году, поскольку развивающийся Эль-Ниньо может привести к новым рекордам жары в 2027 году. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Британская железнодорожная система уже испытывает стресс из-за экстремальной жары этим летом: несколько операторов сократили расписания и скорость поездов.

Во время пятой волны жары в Великобритании в августе в течение 24 часов сошли с рельсов два поезда. В Network Rail заявили, что это «создало исключительные проблемы для железной дороги».

«Традиционно наша железнодорожная система не была рассчитана на жаркую погоду. Это создает нагрузку на нашу железнодорожную систему, а также на воздушные линии. Это может вызвать проблемы для всей системы, а не только для наземной инфраструктуры», – сказал Сюэюй Гэн, профессор грунтовой инженерии Уорикского университета.

Метеорологическое бюро сообщило, что Эль-Ниньо, развивающийся над Тихим океаном, вероятно, станет самым сильным за более чем 100 лет. Из-за этой «беспрецедентной» погодной картины в Великобритании ожидаются повышенные осадки и штормовая погода этой осенью.

В 2024 году Network Rail увеличил свои пятилетние расходы на климат, земляные работы и дренаж в пять раз по сравнению с 2019 годом.

«Я считаю, что Network Rail проделал отличную работу по поддержанию нашей железнодорожной сети, но нам все еще нужно больше адаптироваться, чтобы справиться с изменением климата», – сказал Гэн.

Она предупредила, что Великобритания должна начать учитывать более высокие температуры в стандартах проектирования железных дорог. «Нам нужно посмотреть, как жаркие страны управляют своими железнодорожными системами. Например, в Испании железнодорожная система работает при температуре от 0°C до 45°C. В Саудовской Аравии – от 10°C до 55°C. Путь предварительно напряжен. Нам нужно создать уровень предварительного напряжения, чтобы справиться с экстремальной жарой».

Гэн объяснила, что британские железные дороги обычно выдерживают температуру до -10°C, и это необходимо сохранить. «У нас может быть и экстремальный холод. Но в то же время нам нужно рассмотреть верхнюю границу температуры и фактически изготовить наши рельсы так, чтобы они выдерживали оба вида экстремальных температур».

Профессор Адам Скейф, глава отдела долгосрочных прогнозов Метеорологического бюро, сказал, что масштабы растущего Эль-Ниньо беспрецедентны. «Мы ожидаем самый большой Эль-Ниньо за более чем столетие, с пиком температуры Тихого океана выше 3°C. Это неслыханно в современных климатических записях».

Операторам железных дорог необходимо быть готовыми в предстоящем году как к «потенциально продолжительным периодам жаркой сухой погоды, так и к более интенсивным осадкам и штормам», – сказал Уильям Паури, профессор геотехнической инженерии Саутгемптонского университета.

«Необходимо серьезно рассмотреть участки сети, где прошлые решения поставили под угрозу инфраструктуру, например, обширное однопутное движение на линии Солсбери-Эксетер, а снижение скорости поездов из-за плохого качества пути из-за дефицита влаги в почве разрушает расписание», – сказал Паури.

«Непосредственным приоритетом должно быть использование времени предупреждения, которое у нас есть», – сказал Иоаннис Колиусис, доцент Школы менеджмента Крэнфилда. «Перед потенциально более влажной и штормовой осенью и зимой Network Rail должен усилить очистку дренажей, проверку водопропускных труб, мониторинг земляных работ и управление растительностью, особенно в местах с известной историей отказов, связанных с погодой».

«Самое важное – мы должны различать техническое обслуживание и адаптацию. Очистка дренажа готовит нас к следующему шторму, а перепроектирование или увеличение пропускной способности дренажной системы готовит нас к следующим 30 годам. Нам нужно делать и то, и другое».

Представитель Network Rail сказал: «Наш долгосрочный прогноз предполагает, что зима будет теплой и влажной – в соответствии с прогнозами изменения климата для Британии – и мы делаем все возможное, чтобы быть готовыми к этому. Британская железная дорога – одна из самых безопасных в мире, и повышение ее устойчивости к более частым и экстремальным погодным условиям является постоянным приоритетом».

«Мы продолжаем инвестировать в повышение устойчивости железной дороги к экстремальной погоде и изменению климата. Это включает программу работ по техническому обслуживанию и обновлению путей стоимостью 2,6 млрд фунтов стерлингов, включая дренаж, земляные работы, улучшение путей и воздушных линий, а также мониторинг и прогнозные технологии для раннего выявления рисков и активного вмешательства».