Министр энергетики Ерлан Аккенженов сообщил о решении Казахстана закупить два новых выносных причальных устройства (ВПУ) для Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Мера призвана снизить риски повторных сбоев в ключевом экспортном коридоре страны и предотвратить дальнейшие финансовые потери, передает Todayinfo.

Насколько это решение способно защитить экономические интересы Казахстана, объясняет эксперт Qazaq Expert Club Саида Тлеуленова.

««Через ВПУ проходит основная часть казахстанского нефтяного экспорта: КТК обеспечивает около 80% всех экспортных поставок страны. До инцидента терминал работал по схеме: два действующих ВПУ и один резервный. Повреждение ВПУ-2 фактически сократило пропускную способность системы и лишило её резерва устойчивости», — отмечает эксперт.»

—

По данным Министерства энергетики РК, совокупные потери составили порядка 3,8 млн тонн нефти. При средней цене нефти в 2025 году около $80 за баррель и пересчёте 1 тонны в 7,3 барреля, прямые недополученные доходы бюджета оцениваются примерно в $2,2 млрд.

««Это эквивалентно 3–4% годового нефтяного экспорта Казахстана или около 1% ВВП страны, что уже выводит ситуацию из категории технической в разряд макроэкономических рисков», — подчеркивает Саида Тлеуленова.»

—

Экономические последствия инцидента уже отражаются на рынке. Фиксируется рост страховых премий для танкерных перевозок, увеличение логистических затрат и усиление геополитической «премии» в цене казахстанской нефти, что снижает её конкурентоспособность.

««КТК — это не просто инфраструктурный объект, а критическая точка экономической безопасности Казахстана. Любая нестабильность вокруг него автоматически ослабляет переговорные позиции страны на глобальном энергетическом рынке», — считает эксперт.»

—

По её словам, закупка новых ВПУ в краткосрочной перспективе является обоснованным антикризисным решением, позволяющим восстановить резерв устойчивости системы. Однако в средне- и долгосрочной перспективе текущая ситуация подчёркивает необходимость ускорения диверсификации экспортных маршрутов и усиления международной координации по защите морской инфраструктуры.

««Без системных решений зависимость от одного маршрута будет и дальше оставаться уязвимым местом национальной экономики», — резюмирует Саида Тлеуленова.»

—

Фото: ©ИИ