Мировые лидеры авиации собираются в эти выходные в Рио-де-Жанейро, Бразилия, на ежегодную генеральную ассамблею Iata (Международная ассоциация воздушного транспорта). Несмотря на топливный кризис, отрасль по-прежнему смотрит в небо. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Как выразился один из потенциальных участников, «кризис реактивного топлива — это когда всех отправляют в Рио-де-Жанейро». Нефтяные танкеры все еще застряли в Ормузском проливе, конфликт между США, Израилем и Ираном продолжается. Тем не менее, авиакомпании продолжают летать, игнорируя предупреждения о надвигающемся дефиците топлива, которые вызвали опасения летнего хаоса для европейских отдыхающих.

AGM Iata служит барометром взлетов и падений авиационной отрасли. Проведение встречи в Рио можно рассматривать как возвращение хороших времен, особенно после того, как мероприятие было отменено во время пандемии Covid и затем проводилось онлайн. Рио был объявлен городом-хозяином на прошлогоднем саммите в Дели, где выступил премьер-министр Индии Нарендра Моди, подчеркнув важность авиации. Тогда глобальный воздушный трафик восстановился, а цена на реактивное топливо составляла чуть более 80 долларов за баррель. Сейчас, несмотря на снижение с пика прошлого месяца, она превышает 140 долларов за баррель.

По данным аналитиков Cirium, в 2025 году реактивное топливо составляло чуть более четверти затрат глобальных авиакомпаний. Каждый доллар на баррель добавляет около 3 миллиардов долларов к ежегодному счету за топливо. За последний месяц около 6% доступных мест были удалены из расписаний авиакомпаний по всему миру из-за высоких затрат и неопределенного спроса.

Европейские перевозчики, первоначально считавшиеся наиболее уязвимыми, в основном продолжают летать по полному расписанию, учитывая предстоящий прибыльный летний сезон. Новые источники керосина были найдены в США и Западной Африке, цепочки поставок отреагировали на премию за реактивное топливо.

В пятницу комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас развеял опасения: «В настоящее время в Европе нет дефицита реактивного топлива. У нас нет признаков того, что дефицит возникнет в ближайшее время», — заявил он Reuters.

Многие крупные авиакомпании хеджируют большую часть своих поставок топлива, что защищает их от ценового шока. Но ни один аналитик не может уверенно предсказать затраты для авиакомпаний и то, сколько клиенты готовы платить в условиях затяжной войны. Генеральный директор EasyJet Кентон Джарвис недавно признал, что его авиакомпания приостановила хеджирование из-за волатильности цен на топливо, которые, по его словам, «скачут вверх и вниз в зависимости от того, что Дональд Трамп ест на завтрак».

Еще одна интрига в отрасли — кто может «съесть» EasyJet: падающая цена акций привлекла предложение о поглощении от американской частной инвестиционной компании Castlelake, возможно, совместно с другой европейской авиакомпанией. EasyJet не входит в мир Iata, который в основном состоит из традиционных авиакомпаний, национальных перевозчиков и дальнемагистральных операторов. Но другие могут быть поглощены или потерпеть крах.

Война между США, Израилем и Ираном затронула крупнейших игроков: перевозчиков Персидского залива, чья география, глубокие карманы и быстрый рост изменили то, как и где происходят межконтинентальные путешествия. Отраслевые наблюдатели внимательно следят за их реакцией, поскольку в конце февраля, когда разразилась война, операции на Ближнем Востоке были полностью остановлены, аэропорты-хабы были атакованы дронами, а воздушное пространство закрыто. Emirates, авиакомпания-хост Iata в Дубае в 2024 году, будет необычно тихой в Рио, ее генеральный директор отсутствует.

В этом году разговоры о воздействии авиации на окружающую среду, вероятно, будут играть еще меньшую роль в мышлении авиакомпаний. Однако те, кто занимается бухгалтерией, заинтересованы в снижении затрат на топливо на пассажира. Последнее долгосрочное изменение цен на нефть в 2000-х годах стимулировало заказы на новые, более эффективные самолеты. Но количество рейсов растет быстрее эффективности, неумолимо увеличивая углеродный след авиации.

Устойчивое авиационное топливо (SAF) остается в повестке дня конференций, хотя вера сторонников, возможно, угасает. Генеральный директор Iata Уилли Уолш, который убеждал членов Iata принять SAF как единственное жизнеспособное решение, теперь критикует правительства за введение обязательств, в то время как производство сократилось.

Бывший глава British Airways также объявил о своем уходе с поста в Iata, который он занимал с 2020 года, и должен стать руководителем быстрорастущего индийского бюджетного перевозчика Indigo. Indigo недавно отменил прямой рейс Дели-Манчестер, сославшись на высокие затраты на топливо.

Iata еще не подтвердила, будет ли объявлен преемник в Рио или он будет представлен в следующем году. Но после нескольких месяцев кризиса многие авиакомпании все еще верят, что у них будет следующий год.

Рейсы на саммит Iata были предоставлены Iata и авиакомпанией Latam.