Легендарная «сотка» 1994 года выпуска прошла почти полмиллиона километров и до сих пор удивляет надежностью, экономичностью и стойкостью кузова. О нюансах владения автомобилем рассказал его хозяин, пишет Autonews.ru. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание Kursiv Media.

Audi 100 стала предшественницей семейства A6, а на постсоветском пространстве получила прозвища «сигара» и «селедка». Пример долговечности модели — экземпляр из России с пробегом почти 500 тыс. км, который продолжает ежедневно эксплуатироваться.

Главное преимущество старой Audi — кузов. Седан сохранил заводскую краску почти целиком: перекрашен только капот из-за многочисленных сколов.

Отсутствие серьезной коррозии владелец связывает с полной оцинковкой кузова. По его словам, именно в сохранности металла тридцатилетние Audi заметно выигрывают у многих BMW и Mercedes-Benz того же возраста. Для Казахстана, где автомобиль сталкивается не только с перепадами температур, но и с реагентами зимой, такая стойкость особенно актуальна.

Под капотом установлен редкий 2,5-литровый дизель на 115 л.с. в сочетании с автоматической коробкой передач. За весь пробег головку блока цилиндров серьезно ремонтировали только один раз — примерно на 430 тыс. км. По словам владельца, сейчас двигатель находится в отличном состоянии.

При этом дизель оказался довольно экономичным:

  • 01Для большого седана начала 1990-х такие показатели выглядят весьма скромно.

Несмотря на возраст седана, с распространенными деталями проблем нет: в продаже есть элементы подвески, ремень ГРМ, пыльники и другие расходники. Комплект ГРМ для Audi может стоить менее 10 тыс. рублей (около 53 тыс. теңге), что дешевле комплекта для Lada Kalina.

А вот редкие запчасти стоят заметно дороже. Например, цельный задний фонарь может обойтись минимум в 20 тыс. рублей (примерно 106 тыс. теңге). При этом найти оригинал сложно, а аналоги могут плохо подходить по размерам и зазорам.

Audi 100 сочетала передний или полный привод, аэродинамичный кузов и широкую гамму двигателей, включая знаменитые пятицилиндровые моторы. При этом модель стоила дешевле BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.

Сегодня ценность «сотки» — в простоте, ремонтопригодности и самобытности. Владелец, который ездил и на более современных Audi, менять ее не спешит. По его мнению, новые автомобили стали технологичнее и комфортнее, но потеряли индивидуальность.

На вторичном рынке Казахстана Audi 100 по-прежнему встречается часто. На Кolesa.kz продают около 1,5 тыс. машин четвертого поколения.

Ранее Курсив Авто писал, что Audi привезла в Казахстан новую A6 и напомнила о своих легендах.