В Алматы на VII Евразийском форуме по безопасности и цифровизации транспорта одной из главных тем стала подготовка специалистов нового формата, владеющих не только традиционными технологиями железнодорожного транспорта, но и автоматизацией, цифровыми системами и искусственным интеллектом. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание Sputnik Kazakhstan.

В последние годы стратегическое значение развития транспортной инфраструктуры, особенно в странах Евразийского экономического союза, обсуждается на разных уровнях. Для Казахстана эта тема особенно важна, поскольку страна является важным звеном, соединяющим Европу и Азию, а также север и юг континента.

«Через нашу территорию проходят пять основных железнодорожных коридоров. Это превращает Казахстан в важный центр глобальной транспортной сети. Активно развивая направления восток-запад и север-юг, Казахстан формирует надежную и единую транспортную систему. Это усиливает роль страны как связующего моста в Евразийском пространстве и поднимает региональные связи на новый уровень», — заявил заместитель председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Марат Шакенов.

Он отметил, что объем грузоперевозок по железной дороге ежегодно растет. В настоящее время «КТЖ» обеспечивает работу около 16 тысяч километров железнодорожной сети. В распоряжении компании более 2 тысяч локомотивов и 41 тысяча вагонов. В системе трудятся более 118 тысяч человек. Ежегодно перевозится более 319,9 миллиона тонн грузов.

В связи с устойчивым ростом объема грузоперевозок по железной дороге страны ЕАЭС уделяют все больше внимания вопросам безопасности. По словам участников форума, важную роль в этом направлении играет развитие цифровизации и искусственного интеллекта.

«Мы также постоянно следим за ситуацией на железных дорогах Европы и США. Изучаем, где произошли чрезвычайные ситуации, аварии или крушения поездов, и принимаем меры, чтобы такие случаи не повторялись у нас. Сейчас мы внедряем искусственный интеллект при диагностике путей на всех направлениях железнодорожной сети. Используются смарт-диагностика, смарт-локомотивы. То есть мы постоянно отслеживаем, какие решения и технологии могут значительно повысить безопасность на железной дороге», — сказал Марат Шакенов.

На ежегодных форумах представители железнодорожной отрасли стран ЕАЭС обмениваются информацией о новых технологиях и опыте их внедрения. Например, заместитель генерального директора компании «Российские железные дороги» Владимир Пястолов рассказал, как в Челябинске ведутся работы по внедрению роботов и локомотивов без машинистов. Цифровая система уже работает на станции Челябинск-Главный. Она объединяет в единую систему сбор данных, их обработку алгоритмами и работу соответствующих механизмов. Часть технологических операций уже передана роботизированным системам.

«Именно эти системы и реализуют решения: элементы инфраструктуры, роботы и локомотивы без машинистов», — сказал Пястолов на форуме. По его словам, в ближайшее время опыт станции Челябинск-Главный планируется использовать как основу для внедрения подобных технологий на других станциях в России.

Еще одной важной темой форума стала подготовка специалистов и инженеров нового формата для железнодорожной отрасли. Как бы ни развивался искусственный интеллект, в сфере железнодорожных перевозок человеческий ресурс еще долгое время будет играть важную роль. По словам ректора ALT University Меруерт Жармагамбетовой, руководство учебного заведения уже стремится создать условия для того, чтобы студенты в процессе обучения понимали реальные производственные процессы, работали с современным оборудованием и решали практические задачи.

«Благодаря поддержке и пониманию национальной компании «Қазақстан темір жолы» мы открываем новые возможности для практической подготовки наших студентов. В университете создаются и развиваются новые лаборатории, учебные центры и учебные полигоны, максимально приближенные к реальным условиям работы железнодорожной отрасли», — сказала она. Меруерт Жармагамбетова отметила, что инвестиции в образование — это самые важные инвестиции в безопасность и будущее железнодорожной отрасли.