Airbus объявил, что протестирует складные крылья для следующего поколения своих самых продаваемых самолетов, поскольку крупнейший в мире производитель самолетов стремится определить форму будущих коммерческих самолетов к концу десятилетия. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

Длинные, тонкие крылья из легких, но прочных композитных материалов обещают экономию энергии, но создают проблему для производителей, поскольку они не помещаются в аэропортах по всему миру, многие из которых уже работают на полную или почти полную мощность.

«Ценность возможности складывать крылья огромна», — сказала Сью Партридж, руководитель программы «крыло завтрашнего дня» Airbus, выступая на авиашоу в Фарнборо, к юго-западу от Лондона, где мировая авиационная промышленность собирается на крупную конференцию раз в два года.

Складные законцовки крыльев предлагают решение. Boeing уже установил их на своем более крупном 777X с двумя проходами, но технология не использовалась на однопроходных самолетах. Boeing также рассматривает новые технологии, включая использование «фермы» для поддержки более длинных крыльев.

Airbus заявил, что установит удлинители примерно на четыре-пять метров на крылья одного из своих самолетов A321neo, чтобы проверить, как различные формы работают в реальных условиях во второй половине следующего года. Эта модель является частью семейства A320, самой продаваемой модели всех времен.

Европейский производитель и его главный конкурент Boeing готовятся к выпуску следующего поколения самолетов после десятилетий продаж своих моделей A320 и 737 соответственно. Обе компании изучают технологии, которые, как они надеются, значительно снизят потребление энергии, включая новые двигатели, гибридные электрические системы и более длинные крылья.

Airbus готовится начать сборку удлинителя крыла на своем заводе в Бротоне, Северный Уэльс. Однако первый этап испытаний будет включать только болты, которые будут его фиксировать, а не шарниры, которые позволят его складывать.

Компания заявила, что определится с формой своего нового самолета к 2030 году. Партридж сказала, что Airbus уже знает, что следующее поколение будет использовать относительно тяжелые двигатели большого диаметра, а крылья будут изогнуты, как у чайки, для дополнительной аэродинамической выгоды.

Airbus и Boeing также должны будут выбрать новые двигатели. Airbus рассматривает возможность использования закрытых двигателей, которые заключают лопасти вентилятора в корпус, или вариант «открытого вентилятора» с открытыми лопастями.

Британский производитель Rolls-Royce надеется выйти на рынок высокопродаваемых однопроходных самолетов, также известных как узкофюзеляжные, когда Airbus и Boeing выпустят следующее поколение. Генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эргинбилгич во вторник сообщил журналистам в Фарнборо, что у компании есть только два года, чтобы убедить производителей самолетов выбрать ее двигатели.

Он призвал правительство Великобритании под руководством нового премьер-министра Энди Бернэма поддержать инвестиции компании в программу двигателей UltraFan. Новый канцлер Джон Хили ранее был министром обороны, поэтому «понимает Rolls-Royce и нашу повестку», добавил Эргинбилгич. Однако просьба о субсидии от высокоприбыльного производителя должна быть взвешена с другими приоритетами расходов Бернэма, такими как социальное обеспечение и прекращение ночевок на улице.

Rolls-Royce разрабатывает два варианта своего двигателя UltraFan — один для более крупных широкофюзеляжных самолетов и другой узкофюзеляжный вариант. Эргинбилгич сказал, что его стоит поддерживать, потому что это «единственная самая большая возможность на следующие 50 лет» для экономического роста Великобритании, и что это «преобразует передовое производство» в стране.

«Мы хотели бы сделать это в Великобритании, потому что это наше происхождение», — сказал Эргинбилгич. «Но у нас есть другие варианты».

Кевин Крейвен, генеральный директор ADS Group, лоббистской группы британской аэрокосмической и оборонной промышленности, заявил, что правительство Великобритании должно «сосредоточиться на чемпионах британской аэрокосмической отрасли», пытаясь выиграть «вероятно, самое важное решение в нашей отрасли».