Прошел год с момента крушения рейса Air India, который врезался в кампус медицинского колледжа в западном индийском городе Ахмедабад, унеся жизни 260 человек. Причина катастрофы до сих пор не установлена. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание BBC News.

Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB) в пятницу опубликовало обновление, в котором не содержится новых данных. Указывается лишь, что анализ данных бортовых самописцев, систем самолета, компонентов двигателей, записей технического обслуживания и человеческого фактора продолжается.

В предварительном отчете, опубликованном в июле прошлого года, было установлено, что через несколько секунд после взлета переключатели управления топливом 12-летнего Boeing 787 Dreamliner внезапно перешли в положение «отсечка», лишив оба двигателя топлива и вызвав полную потерю мощности. В аудиозаписи кабины один пилот спросил другого, зачем он это сделал, и получил ответ: «Я не делал». Следователи не идентифицировали голоса, хотя многие эксперты сочли это возможным указанием на преднамеренное действие в кабине.

Хотя взлет и посадка являются самыми рискованными фазами полета, катастрофы сразу после взлета случаются редко. По данным Boeing, только 14% мировых катастроф реактивных самолетов в период с 2004 по 2013 год произошли во время взлета и начального набора высоты; Airbus оценивает этот показатель примерно в 5%.

Бывший пилот авиакомпании и консультант по авиационной безопасности Джон Кокс заявил, что AAIB имеет право, согласно правилам Международной организации гражданской авиации (ICAO), при необходимости потратить больше времени. «В Индии существует огромный интерес к причине катастрофы. Предположения о преднамеренных действиях капитана вызвали резкую критику. Время отказа двигателя является ключевым для определения причины», - сказал Кокс.

По словам Шона Пручницки, эксперта по авиации из Университета штата Огайо, отсутствие ответов указывает на то, что следователи рассматривают несколько версий. «Расследования авиакатастроф редко бывают простыми. Если бы следователи уже установили четкую причину, отчет, вероятно, уже был бы опубликован», - сказал он.

Анонимный канадский следователь по авиационным происшествиям заявил, что задержка окончательных отчетов иногда связана с политической или институциональной чувствительностью. Но он предупредил, что «постоянные спекуляции о причине могут еще больше запутать ситуацию, затрудняя работу следователей и подрывая доверие общественности к окончательному отчету».

В предварительном отчете было установлено, что переключатели управления топливом переместились незадолго до отказа двигателей. Это вызвало спекуляции в иностранных СМИ о том, что в основе катастрофы лежат действия пилота. Это вызвало backlash со стороны групп пилотов, активистов по безопасности и адвокатов семей жертв, которые утверждают, что внимание к кабине опережает доказательства.

Глава Федерации индийских пилотов капитан CS Randhawa призвал следователей уделить больше внимания техническому состоянию самолета, включая «зашифрованные сообщения мониторинга здоровья, которые передают данные о двигателях, авионике и других критических системах до и во время полета». Однако в предварительном отчете такие сообщения не упоминались. «Предварительный отчет неполный и полон пробелов», - сказал Randhawa.

По словам анонимного канадского следователя, расследование стало «необычно спорным, потому что многие заинтересованные стороны имеют интерес в его исходе». «Семьи погибших пилотов защищают их репутацию; профсоюзы пилотов сопротивляются выводам, которые, по их мнению, несправедливо обвиняют экипаж; авиакомпания стремится продемонстрировать, что стандарты безопасности и технического обслуживания были соблюдены; а индийские власти заинтересованы в сохранении доверия к авиационной системе страны», - сказал он.

В основе загадки AI171 лежат два небольших переключателя управления топливом в кабине. Это не обычные переключатели: они физически зафиксированы, защищены блокировочными механизмами и требуют преднамеренного действия, чтобы предотвратить случайное отключение двигателей. Обычно они используются перед запуском двигателя, после посадки или в серьезных чрезвычайных ситуациях - а не через несколько секунд после взлета.

Кокс заявил, что случайное перемещение переключателей крайне маловероятно. Изучив историю парков Boeing 757, 767, 777, 787 и 737 Max - более 400 миллионов летных часов - он не нашел ни одного случая отказа такого переключателя.

Расследование продолжается, ответы все еще отсутствуют.