Высокий суд Великобритании отклонил большинство обвинений по иску «дизельгейт», поданному от имени 1,6 миллиона владельцев загрязняющих автомобилей. Об этом сообщает портал Qazaqyia.kz со ссылкой на издание The Guardian.

В своем решении судья леди Джастис Кокерилл заявила, что «в большинстве случаев суд счел, что соответствующая стратегия не является запрещенным устройством обхода» — программным обеспечением, позволяющим двигателю работать иначе во время тестов. Однако она постановила, что некоторые технологии и стратегии, используемые в автомобилях Mercedes и Peugeot-Citroën, могут представлять собой устройства обхода.

Адвокаты истцов заявили, что рассматривают возможность подачи апелляции, поскольку решение создает значительное расхождение между правовым положением в Великобритании и большей частью Европы. Истцы утверждали, что производители оснастили автомобили технологией, снижающей выбросы оксида азота (NOx) во время тестов по сравнению с обычными условиями вождения. Производители отрицали использование запрещенных устройств обхода.

Это дело — крупнейший групповой судебный процесс в истории английского права — рассматривалось в Высоком суде в течение 15 недель с октября 2025 по март 2026 года. Оно было сосредоточено на 20 автомобилях, проданных пятью производителями — Mercedes, Ford, Renault, Nissan и Peugeot/Citroën — начиная с 2009 года, но решение также распространяется на других производителей.

Судья сказала: «Не каждая калибровка или стратегия контроля выбросов является устройством обхода». Кокерилл отметила, что необходимо доказать намерение обмануть тест, добавив: «Истцам было недостаточно просто установить, что оспариваемые стратегии снижали эффективность систем контроля выбросов за пределами соответствующих условий тестирования».

В решении говорится, что «тестирование, однако, трудно интерпретировать, и ни один из подходов к изоляции влияния конкретной калибровки на NOx не был полностью удовлетворительным». Также указано, что «если бы был принят альтернативный подход к значению «устройство обхода», было бы установлено большее количество устройств обхода, включая устройства в каждом из ведущих автомобилей производителей».

Mercedes-Benz заявил, что суд «в значительной степени вынес решение в пользу» производителя, но рассматривает возможность апелляции по поводу автомобиля, признанного несоответствующим. Эта функция была удалена из автомобилей в 2015 году. Stellantis, владелец Peugeot-Citroën, заявил, что рассматривает апелляцию по поддержанным обвинениям. Nissan заявил, что всегда утверждал, что технологии в его автомобилях не являются устройствами обхода. Renault заявил, что его автомобили «спроектированы, сконструированы и произведены в соответствии со всеми применимыми нормативными требованиями». Все четыре производителя приветствовали решение. Ford был приглашен для комментария.

Это первое юридическое решение в Великобритании было вынесено более чем через десять лет после того, как было обнаружено, что двигатели Volkswagen были спроектированы для работы по-разному в условиях тестирования и маскировали истинный уровень загрязнения NOx от автомобилей.

Дело было возбуждено более чем 20 юридическими фирмами во главе с Leigh Day и Pogust Goodhead. Leigh Day назвал решение «разочаровывающим» и заявил, что это означает, что устройства обхода, которые, вероятно, были бы признаны незаконными в ЕС, разрешены в Великобритании. Старший партнер Мартин Дэй сказал: «Высокий суд установил, что, несмотря на их отрицания, другие производители также использовали устройства обхода в стиле VW. Судья также признал многие другие устройства обхода законными, поскольку она, к удивлению, не согласилась с установленной практикой ЕС относительно того, что такое устройство обхода. Мы рассматриваем вместе с нашими клиентами вопрос о подаче заявления на разрешение на апелляцию».

Анна Варга из Pogust Goodhead сказала, что это решение «не завершает этот судебный процесс. Суд установил, что некоторые производители установили незаконные устройства обхода, но также принял значительно более узкое толкование закона, чем то, которое применяется в других частях Европы».

Кампания Mums for Lungs назвала это «неудачей», но ее директор Джемима Хартшорн сказала: «Что бы ни установил суд, это не меняет научного консенсуса — эти дизельные автомобили токсичны. Важно, чтобы две автомобильные компании, признанные виновными сегодня, быстро убрали свои автомобили и компенсировали свои действия».