Калифорнияның Сан-Хоакин алқабындағы жоңышқа егістігінің үстінде шағын ауылшаруашылық ұшағы жерге өте төмен ұшып келеді. Алайда адамдарға қауіп жоқ, өйткені ұшақ ұшқышсыз. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы BBC News басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
«Біз адам ұшқышқа қарағанда төменірек ұша аламыз», – дейді Расс Маротцке, ұшақ егістік үстінен сырғанап өткенде. Төмен ұшу спрейдің шашырауын азайтады, сондықтан дәстүрлі ұшқышты қажет ететін әдістерге қарағанда химиялық заттар аз қажет, дейді ол.
Ұшқышсыз ұшақ Pyka компаниясына тиесілі, онда Маротцке ұшу сынағы инженері болып жұмыс істейді. Сан-Франциско шығанағына қарайтын екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ангарда орналасқан стартап кабинасыз өздігінен ұшатын ұшақтар жасайды, олар егінді шашуға немесе жүк жеткізуге арналған.
Бұл – автономды қанатты ұшақтарды коммерциялық қызметке енгізуге ұмтылып жатқан шағын компаниялар тобының бірі. Ұшатын әуе таксилері, яғни электрлік тік ұшу-қону (eVTOL) аппараттары автономды авиацияға көп назар аудартты. Бірақ өздігінен ұшатын ұшақтарды қолдану үшін тыныш жарыс та жүріп жатыр – алдымен егін шашу және жүк жеткізу сияқты жұмыстарға, ал кейін, көптеген өндірушілердің үміті бойынша, жолаушыларды да тасымалдауға.
«Толық ауқымды, кең таралған жолаушылар операциясы – бұл қасиетті грааль», – дейді Pyka компаниясының негізін қалаушы және бас директоры Майкл Норсия. Ол Pyka ұшақтарының үлкен флоты АҚШ-тың шығыс және батыс жағалауларында жолаушыларды тасымалдайды деп елестетеді. «Біз eVTOL индустриясынан бұрын осы нүктеге жетуіміз әбден мүмкін».
Мен Pyka-ның егін шашатын сынақ алаңдарының біріне келдім, ол компания зауытынан шамамен 80 км (50 миль) шығыста, бұралаң жолмен жетеді. Бүгін Маротцке мен оның әріптесі демонстрациялық ұшақтағы бағдарламалық жаңартуды сынап жатыр. Pyka-ның он шақты ұшағы Бразилияда мақта мен соя сияқты дақылдарды шашу үшін қолданылады, бұл жұмысты бұрын адам ұшқыштар атқаратын.
Егін шашатын ұшақ толығымен электрлі, батареясы мұрнында. Ол шамамен 35 минут ұша алады және ортасындағы резервуарға 300 литрге дейін сұйықтық алады. Pyka ұшақтарын кейде үлкен дрондар деп атайды, бірақ бұл жеткіліксіз сияқты: олардың қанаттарының ұзындығы 11,5 метр.
Егістік жанындағы контейнерде инженерлер компьютерде ұшақ шашатын аймақты белгілейді. Бағдарламалық жасақтама маршрутты жоспарлайды, бұрын картаға түсірілген жақын жердегі электр желілері сияқты кедергілерді ескереді. Ұшу, егістік жанындағы жолақтан, біркелкі өтеді. Шамамен 15 минуттан кейін, спрейдің аз қалғанын сезіп, ұшақ өзі қонады, қолмен толтыру және батареяны ауыстыруды көрсету үшін. Содан кейін ол қайта көтеріліп, дәл тоқтаған жерінен шашуды жалғастырады.
Автономды ұшу автопилоттан өзгеше. Автопилот көмектеседі, машинадағы круиз-контроль және жолақты ұстау функциялары сияқты. Автономды жүйелер ұшудың бүкіл процесін, оның ішінде ұшу мен қонуды, адамның араласуынсыз немесе аз араласуымен, сенсорлық деректерді өңдеу және ұшақты басқару алгоритмдерін қолдана отырып орындауға бағытталған.
Өздігінен ұшатын ұшақтар өздігінен жүретін көліктерге қарағанда баяу пайда болды, дегенмен олар неғұрлым құрылымдық және болжамды ортада жұмыс істейді. Бұл ішінара ірі технологиялық компаниялар көліктерге «қосарланған» ставка жасап, технологияға үлкен қаражат құйғанына байланысты, дейді Стэнфорд университетінің қауіпсіз авиация автономиясы саласындағы сарапшысы Майкел Кочендерфер. Бірақ бұл сонымен қатар ұшақтарға көліктерге қарағанда қатаң қауіпсіздік стандарттары қойылатындықтан, орналастыруға әлдеқайда жоғары талап қойылады. «Әуе апаттарының салдары өте ауыр болуы мүмкін», – дейді Кочендерфер.
Әскери қызығушылық технологияны ілгерілетуге көмектесуде. Көптеген компаниялардың қорғаныс келісімшарттары бар, олар азаматтық секторға қарағанда аз реттеуші кедергілермен жүйелерін көрсетуге және сынауға мүмкіндік береді, ал кейбіреулері тіпті әскери тұтынушыларға жеткізіп жатыр. АҚШ-та коммерциялық азаматтық қолдануға рұқсат етілген ең үлкен автономды қанатты ұшақ – Pyka-ның егін шашатын ұшағы, ол өткен жылы рұқсат алды. Дегенмен операциялар қатаң белгіленген ауылшаруашылық аймақпен шектелген және жердегі оператор мен визуалды бақылаушыны қажет етеді. Бұған дейін ол Бразилияда ұқсас рұқсат алған, онда ережелер неғұрлым жеңіл.
Pyka өндірісті қазіргі жылына шамамен екі ондаған ұшақтан 2030 жылға қарай 1000-ға дейін ұлғайтуды жоспарлап отыр. Әрқайсысы 550 000 доллардан сатылады, тұтынушылар оларды басқаруға үйретіледі.