Ұлыбританиядағы ең ірі гигафабрика Jaguar Land Rover-ге электр көліктеріне арналған батареяларды жеткізу туралы келіссөздердің тоқтап қалуына байланысты Сандерлендте өндірісті кеңейту жоспарын тоқтатты. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Қытайлық AESC компаниясы Nissan үшін батареяларды Жапония автоконцернінің Сандерлендтегі зауытының қасында орналасқан гигафабрикасында шығарады. Алайда, жағдайды білетін адамдардың айтуынша, AESC Nissan-нан күтілгеннен төмен сұраныс пен JLR-мен келісімнің болмауына байланысты өндірісті ұлғайту жоспарын кейінге шегеруге мәжбүр болды.
Бұл кідірістер бензин мен дизельден электр көліктеріне көшудің баяулағанының тағы бір белгісі. Энди Бернэмнің лейбористік үкіметі жұма күні Ұлыбританияның электр көліктерін сату мақсаттарын одан әрі қысқартуы мүмкін екенін жариялады, бұл электр көліктерінің жеткізу тізбегіне соққы болуы мүмкін.
Ұлыбритания мен Еуропадағы батарея өндірушілері үшін соңғы жылдары қиын болды, өйткені автоконцерндер іштен жану қозғалтқыштарынан электр көліктеріне көшу бойынша бұрынғы амбициялық жоспарларынан бас тартты. Бірнеше ірі еуропалық батарея жобалары банкротқа ұшырады, ал басқалары әлемдегі ең ірі электр көліктерін өндіруші CATL және BYD сияқты қытайлық ойыншылар басым болатын салада жоспарларын қысқартуға мәжбүр болды.
JLR-дің бауырлас компаниясы Agratas Англияның Сомерсет графствосында өз гигафабрикасын салып жатыр. Бұл зауыт 2027 жылға дейін өндірісті бастамауы тиіс. The Guardian маусым айында Agratas құрылыс қиындықтарына тап болғанын және бұл өндірістің басталуын одан әрі кешіктіруі мүмкін екенін хабарлады.
Ұлыбританиядағы ең ірі автомобиль жұмыс берушісі JLR былтыр Agratas зауыты іске қосылғанға дейін ұяшықтарды қамтамасыз ету үшін AESC-пен жеткізу келісіміне жақын болған. JLR осы уақыт аралығында басқа батарея жеткізушілерімен келісімдер жасағаны түсінікті.
JLR-ді тұтынушы ретінде тарта алмау AESC-ке теріс әсер етті. Сандерлендтегі гигафабрикада екі өндірістік желі жұмыс істейді, бірақ JLR-ді жеткізу үшін үшінші желі әзірге орнатылмаған.
Жағдайды білетін бір адам JLR мен AESC арасындағы келіссөздер тоқтап қалғанын, себебі автоконцерн ресми қаржылық міндеттемелер қабылдағысы келмейтінін айтты. Тағы бір адам батареяларды жеткізу құны мен мерзіміне қатысты даулар мәселе болғанын айтты.
AESC сонымен қатар Nissan-ды жеткізу үшін тағы екі желіні орнатуды жоспарлап отыр. Бұл әлі де ұзақ мерзімді жоспар екені түсінікті, бірақ автоконцерн зауыттарды жауып, мыңдаған жұмысшыларды қысқартудың ауыр процесінен өтіп жатқандықтан, электр көліктеріне көшуді баяулатты.
The Guardian-мен сөйлескен кейбір адамдар алдағы жылдары Nissan-ға сұраныс көлеміне алаңдаушылық білдірді. Nissan Сандерлендтегі екі құрастыру желісінің бірінде Қытайдың Chery компаниясы үшін автомобильдер жасауға дайындық ретінде өз автомобильдерін өндіруді тоқтатты. Chery теориялық тұрғыдан өз автомобильдеріне арналған батареяларды AESC-тен ала алады, бірақ ол әлі Nissan-мен келісімді нақтылаған жоқ.
Жоспарлардағы белгісіздік соңғы жылдары электр көліктері саласындағы көңіл-күйдің өзгеруін көрсетеді. Автоконцерндердің өнімдерін жылдам электрлендіру жөніндегі міндеттемелері сұраныс күткендей тез өспегендіктен және кейбір үкіметтер, әсіресе Дональд Трамп тұсындағы АҚШ, электр көліктеріне қарсы шыққандықтан қысқартылды.
Ауысу қарқынының баяулауы және жоғары пайыздық мөлшерлемелер Еуропаның батарея өндірушілері үшін проблемалар туғызды, көбінесе өлімге әкелді. Ең танымал банкроттықтар Швецияның Northvolt және Ұлыбританияның Britishvolt компаниялары болды, ал Stellantis, Mercedes-Benz және TotalEnergies бірлескен кәсіпорны Automotive Cells Company екі гигафабрика жоспарын тоқтатты, ал Қытайдың SVolt Германияда зауыт салу әрекетін тоқтатты.
Маусым айында өткен салалық конференцияда сөйлеген Agratas өкілі гигафабрикаларды салу мен кеңейтудің күрделілігін атап өтті. Agratas бас сатып алу директоры Картик Селван бір құрастыру желісіне қажетті жабдықты тасымалдау үшін 1000 жүк контейнері қажет екенін, ал машиналардың ұзындығы жарты шақырымды құрайтынын айтты. Оның айтуынша, Agratas-тың Сомерсеттегі гигафабрикасында 500 шақырым құбырлар мен 600 шақырым сымдар болады.
Зауыттың көп бөлігі ұяшықтардың ластануын болдырмау үшін таза бөлме ретінде жұмыс істеуі керек, ал роботтар ұяшықтарды шамамен екі микрон дәлдікпен кесіп, жабуы керек. Адам шашының қалыңдығы шамамен 40-50 микрон болуы мүмкін.
AESC болған бизнес алғашында Nissan ішінде басталып, компанияның алғашқы Leaf электр көлігіне арналған батареяларды жылына 1,8 гигаватт-сағат (ГВтс) жалпы қуатпен шығарды. 2021 жылы, коронавирус пандемиясы кезіндегі жасыл технологияларға жұмсалатын шығындардың өсуі кезінде AESC жылына 38 ГВтс қуатқа жетуді мақсат еткенін мәлімдеді. Соңғы жылдары компания бұл нақты мақсат емес, көбірек ұмтылыс екенін айтты. AESC қазір жылына 15,8 ГВтс өнім шығаруды жоспарлап отыр, бұл шамамен 300 000 электр көлігіне жетеді.
AESC-тің Еуропада басқа зауыттары бар. Оның Франциядағы зауыты танымал электр көлігі Renault 5-ке сұраныстың жоғары болуына байланысты жақсы жұмыс істеп тұрғаны түсінікті. Алайда, тағы бір гигафабриканың құрылысы ...