Үндістанның Жоғарғы соты маусым айында жаяу жүргіншілерге арналған арнайы жолақтарда қауіпсіз жүру құқығын негізгі құқық деп жариялады. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы BBC News басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Бұл шешім Үндістанның қалаларындағы жаяу жүргіншілердің қиын жағдайына назар аударады. Елдегі халық санағы деректеріне сәйкес, күн сайын шамамен 45 миллион адам жаяу жұмысқа барады, ал жеке көлікпен жүретіндер саны небәрі 5,4 миллионды құрайды.
Қала тұрғындарының үштен бірі жаяу жұмысқа барады, ал әрбір автобус немесе метро сапары жаяу басталып, жаяу аяқталады. 2019 жылғы зерттеу көрсеткендей, қалалардағы барлық сапарлардың 63 пайызы жаяу жасалады, бұл жаяу жүргіншілерді жол қозғалысының ең үлкен тобына айналдырады.
Дегенмен, жаяу жүргіншілерге арналған инфрақұрылым нашар. Тротуарлар жиі бұзылған, тар, мүгедектер мен қарт адамдар үшін қолжетімсіз. Оларды мотоциклдер, тұрақта тұрған көліктер немесе құрылыс материалдары жауып тастайды. Жолақтар өшіп, ешкім құрметтемейді.
2011 жылғы зерттеу алты үнді қаласындағы жаяу жүргіншілер жағдайын "нашар және қауіпті" деп бағалады. CAI-Asia ұйымының есебі бойынша, қалалардың орташа жаяу жүру көрсеткіші 100 ұпайдан небәрі 47 ұпайды құрады, ал ең нашар жағдай қоғамдық көлік аялдамаларының маңында байқалады.
IIT Delhi-дің транспорт зерттеушісі Гитам Тиваридің айтуынша, жаяу жүргіншілер "жол желісінің шетіне ығыстырылып", көліктермен бірге орын үшін күресуге мәжбүр. Ресми деректер бойынша, жаяу жүргіншілер жол апатынан қайтыс болғандардың шамамен бестен бірін құрайды, бірақ тәуелсіз зерттеулер бұл көрсеткішті 30-40 пайызға дейін жеткізеді.
Жаяу жүргіншілер екі доңғалақты көлік жүргізушілерінен кейін жол апаты құрбандарының екінші үлкен тобы болып табылады. Дели мен Мумбайда олар барлық жол апаты құрбандарының жартысынан көбін құрайды. Дүниежүзілік банктің зерттеуі бойынша, жол апаттары Үндістанның ЖІӨ-нің 3-5 пайызын жыл сайын жоғалтады.
Жоғарғы сот ісі бес жасар баланың жүк көлігінің астында қалуынан туындады. Судья PS Нарасимха өз шешімінде жаяу жүруді "адам өмірімен тығыз байланысты қарапайым әрекет" деп атап, мемлекеттің қауіпсіз тротуарлармен қамтамасыз ету міндетін атап өтті. "Арнайы жолақтарда жаяу жүру құқығы көлік құралының артықшылығынан жоғары тұруы тиіс", - деді ол.
Бұл шешім ондаған жылдар бойы жолдарды тек көлік қозғалысына бейімдеп келген қала жоспарлаушыларына қарсы шықты. Мумбайдағы Walking Project тобының негізін қалаушы Риши Аггарвал он жылдан астам уақыт бойы жаяу жүргіншілер мәселесіне назар аударуға тырысады. Ол адамдардың жаяу жүруге немқұрайлы қарайтынын айтады: "Адамдар апатияға ұшырағанда, олар көшені байқамай қалады".
Мумбайда күн сайын 15 миллион жаяу сапар жасалады, бірақ бұл адамдар көбінесе еленбейді. IIT Delhi зерттеушісі Рахул Гоел мәселені басқару жүйесінен көреді: "Тротуарларға күтім жасалып, тазалана ма? Олардың басып алынбауын қадағалай ма? Делиде көптеген жолдарда тротуарлар бар, бірақ олар жиі жарамсыз".
Дизайн да нашар: көліктер тротуарларды жауып тастайды, ал тротуарлардың өзі тар немесе жол деңгейінен тым жоғары орналасқан. Бұл жағдай қарт адамдар мен мүгедектер үшін қиындық туғызады.
Үндістанның қалалары жаяу жүргіншілердің құқықтарын қорғау үшін әлі көп жұмыс істеуі керек. Жоғарғы соттың шешімі - бұл бағыттағы маңызды қадам, бірақ оны жүзеге асыру үшін нақты әрекеттер қажет.