Канадалық қауіпсіздік шенеуніктері Titan субмаринасының апатты соңғы сапары туралы қатаң есеп жариялады. Онда АҚШ-тың экспедицияны ұйымдастырған компаниясы «топтық ойлау» мен «растау бейімділігіне» ұшырап, сыналмаған кеменің терең тәуекелдерін түсінбегені айтылған. Бұл туралы Qazaqyia.kz порталы The Guardian басылымына сілтеме жасап хабарлайды.
Ұзындығы 6,7 метр (22 фут) көміртекті талшықты субмарина 2023 жылы маусымда Атлант мұхитының бетінен төмен түсіп, «Титаник» кемесінің қалдықтарына бет алды. Бірақ бес жолаушымен жолға шыққаннан кейін екі сағат өткен соң байланыс үзілді. Жоғалу халықаралық іздеуді тудырды, Канада мен АҚШ барлық ресурстарын жұмылдырды.
Экспедицияны ұйымдастырған OceanGate компаниясы 1912 жылы айсбергке соғылып, 2200 жолаушы мен экипаж мүшесінің 1500-ден астамы қаза тапқан «Титаниктің» соңғы демалыс орнына сапарлар ұйымдастырды.
Бортта 58 жастағы британдық зерттеуші және ұшқыш Хамиш Хардинг, 48 жастағы британдық-пәкістандық бизнесмен Шаһзада Дауд және оның 19 жастағы ұлы Сулейман, терең сүңгуір, субмарина ұшқышы, бұрынғы француз әскери-теңіз командирі және «Титаник» қалдықтары бойынша жетекші сарапшы Поль-Анри Наржоле, сондай-ақ OceanGate негізін қалаушы Стоктон Раш болды.
Бірнеше күн ішінде тергеушілер кеменің қалдықтарын Ньюфаундленд жағалауынан 400 миль (640 км) қашықтықта тауып, барлық жолаушылар «Титаник» қалдықтарының жанында құрылым жарылған кезде лезде қаза тапқан деген қорытындыға келді.
Сәрсенбіде жарияланған Канаданың көлік және қауіпсіздік кеңесінің (TSB) есебінде субмарина дизайнындағы көптеген ақаулар мен компания мәдениеті апаттың негізгі факторлары болғаны айтылған.
OceanGate өзін терең теңізді зерттеуге көміртекті талшықты субмаринаны енгізген амбициялық компания ретінде көрсетті. Инспекторлар: «Адам мекендейтін көміртекті талшықты субмаринаны терең мұхитқа сүңгітудің прецеденті болмады, және компания іштей де, жария түрде де оның операциялары тәуекелге байланысты екенін мойындады», - деп жазды.
Вашингтон штатында орналасқан компания Titan-ның 1/3 масштабты екі үлгісін жасап, олардың қысымға реакциясын сынады. Осы үлгілерге алты сынақ жүргізілді. Екеуі де «Титаниктің» демалыс орнынан тереңірек тереңдікте істен шықты.
Компания көміртекті талшықтың «қабат толқындылығын» азайту үшін дизайн мен өндірісті өзгертті. Толқындылық материалдың беріктігін айтарлықтай әлсіретуі мүмкін. Бірақ компанияға белгісіз, Titan-ның көміртекті талшықты цилиндрі терең мұхит сүңгулерінде экстремалды қысымға ұшыраған сайын зақымдануды жинақтады.
«Қалыпты инженерлік тәжірибе толық масштабты үлгілерді өте көп (жүздеген, мүмкін мыңдаған) сынақ циклдарына ұшыратуды талап етеді», - деп жазды инспекторлар. OceanGate соңғы кемені салыстырмалы түрде аз сынады. Ол «Титаник» тереңдігіне және одан тереңірек сынақтар жүргізгенімен, қайталама қолданудан кейін корпустың істен шығуын түсіну үшін қосымша талдау жасалмады. «Сондықтан толық масштабты қысым корпусының төтеп бере алатын экстремалды қысымдағы циклдар саны белгісіз болды», - делінген есепте.
Есепте дәстүрлі субмарина дизайнында үлкен тереңдікте жұмыс істеу кезінде қауіпсіздікті арттыру үшін әртүрлі материалдар мен пішіндер қолданылатыны атап өтілді. Ол Titan дизайнын «жаңашыл» деп атап, «Titan-ның құрылысы мен сынағы стандартты инженерлік тәжірибеге сәйкес келмеді» деп тапты. Инспекторлар корпусты жасау үшін қолданылған материалдың қалдықтарын зерттеп, кеменің тұтастығын әлсірететін құрылымдық ақауларды тапты.
Инспекторлар сондай-ақ кеменің зақымдануы мүмкін бірнеше жағдайды атап өтті, соның ішінде 2022 жылы «Титаниктің» порт жағымен соқтығысуы және бірнеше күннен кейін Titan бетіне көтерілген кездегі қатты дыбыс. Кеме 2022-2023 жылдар аралығында бір жылға жуық сыртта қалдырылып, ауа райының әсеріне ұшырады.
«Құрылым әр уақытта кернеуге ұшырағанда, шағын зақымдар жинақталуы мүмкін», - делінген есепте. «Құрылымға түсетін кернеу неғұрлым жоғары болса, бұл зақымдар соғұрлым тез жинақталады».
Кеме 13 сүңгуді сәтті аяқтағанымен, материалдардағы жинақталған әлсіздіктер 14-ші сапарды өлімге әкелді. Барлық қалдықтар қалпына келтірілмегенімен, тергеушілер корпустың істен шығуы субмарина экипажы 3000 метрден астам тереңдікте мәтіндік хабарлама жібергеннен кейін 5,397 секундтан кейін болғанын есептейді.
Экипажды құрылымның алдағы істен шығуы туралы ескерту үшін қолданылатын акустикалық бақылау жүйесі «жеткілікті алдын ала ескерту беретінін көрсету үшін сыналмаған» және апат кезінде «ол мақсатқа сай жұмыс істемеді», - делінген есепте.